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Il Breakout porta nel tuo garage il carattere di una creazione custom e la praticità di una moto di fabbrica. Le complicazioni, lasciamole al mercatino dell’usato.
Con il cannotto di sterzo inclinato di 34 gradi, un parafango bobtail e uno pneumatico posteriore da 240 mm, il Breakout 2026 nasce in fabbrica pronto per levigare l’asfalto. Ma non perderti nel mito dei chopper slanciati e ribassati. Questa moto offre anche ricarica USB-C, miglioramenti alla sicurezza del pilota di serie, un implacabile Milwaukee-Eight™ 117 Custom, due nuove colorazioni e tanto altro.
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“Questa moto è una nuova esperienza per me. Ho scoperto un modello di fabbrica adatto al mio stile senza doverne costruire uno, e mi mette di buonumore ogni volta che entro in garage.”
Con il cannotto di sterzo inclinato di 34 gradi, uno pneumatico posteriore ampio da 240 mm e uno anteriore alto da 533 mm, il Breakout 2026 è costruito per trasmettere tanta sicurezza quanta ne possiede davvero. In più, il motore Milwaukee-Eight 117 Custom, lo scarico orientato alle prestazioni, le modalità di guida e i miglioramenti alla sicurezza del pilota assicurano che sfrecci con più aggressività di quanta ne lasci intravedere dall’aspetto.
Design
Prestazioni
Innovazione
Luminosi, puliti e impossibili da ignorare. Il faro a LED da 146 mm rischiara la tua traiettoria, mentre gli indicatori di direzione abbinati, anch’essi a LED, rendono chiare le tue intenzioni da ogni prospettiva.
Un massiccio pneumatico posteriore da 240 mm radica la postura del Breakout, garantendo una sicurezza tanto reale quanto evidente.
L’avantreno inclinato è una parte distintiva del Breakout e un accenno alla sua tradizione custom. Il suo profilo allungato è pronto per farsi notare già in fabbrica.
Il Breakout 2026 si fa notare prima ancora che il motore si accenda, grazie a due nuove finiture di fabbrica: Blood Orange e Teal Thunder. Si aggiungono a Vivid Black, Dark Billiard Gray e Iron Horse Metallic, ciascuna con un’audacia degna del nome Breakout.
Ogni Cruiser 2026 è alimentato da un motore Milwaukee-Eight 117 nelle varianti Classic, Custom o ad alto rendimento, ciascuna messa a punto per una sensazione diversa. A completare il tutto, nuove modalità di guida, miglioramenti alla sicurezza del pilota, illuminazione interamente a LED e finiture rinnovate su tutta la gamma. E non è che l’inizio.
I miglioramenti alla sicurezza del pilota di Harley-Davidson mirano a darti quella tranquillità in più quando le cose si fanno imprevedibili. Si tratta di una serie di tecnologie intelligenti che interviene in situazioni difficili, aiutando la moto a gestire la trazione in fase di accelerazione, frenata o rallentamento. La versione ottimizzata per le curve di queste tecnologie permette alla moto di regolarsi anche per curvare, mantenendo fluidità e stabilità senza che debba pensarci tu.
L’ABS è progettato per evitare il bloccaggio delle ruote durante la frenata, e aiuta il pilota a mantenere il controllo nelle frenate in rettilineo e in condizioni di emergenza.
Il TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore “sfugga” quando la moto accelera in rettilineo, dando al motociclista un maggior senso di sicurezza.
Il DSCS è progettato per ridurre l’eccessivo slittamento della ruota posteriore e per aiutare a impedire il blocco della suddetta ruota in caso di decelerazione indotta dal propulsore, che in genere si verifica quando il motociclista scala bruscamente le marce o decelera rapidamente su superfici stradali bagnate o scivolose.
Attraverso il display informativo, il TPMS avvisa il motociclista di una condizione di bassa o alta pressione degli pneumatici. Mantenere una corretta pressione di gonfiaggio è essenziale sia per le prestazioni del veicolo che per la vita utile dello pneumatico.
Il C-ABS è una variante dell’ABS che tiene conto dell’angolo di inclinazione di una moto a due ruote o dell’accelerazione laterale di un modello Trike. La pressione frenante necessaria per limitare lo slittamento delle ruote in curva è tipicamente inferiore a quella richiesta in rettilineo.
Il C-TCS è progettato per evitare che la ruota posteriore giri troppo velocemente in fase di accelerazione in rettilineo o in curva.
Sulle moto dotate di C-DSCS, il sistema aiuta a impedire lo slittamento o il bloccaggio della ruota posteriore quando si scalano bruscamente le marce o si molla l’acceleratore, soprattutto su superfici bagnate o scivolose. In curva, si può regolare in base all’inclinazione di una moto a due ruote o al movimento da un lato all’altro di un Trike.
