A partir de 22.400 € Precio de venta sugerido por el fabricante
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Diseñada para enfrentarse a todo lo que está más allá del asfalto, la Pan America 1250 Special convierte lo desconocido en un gran día más de pilotaje.
Desde el asfalto urbano hasta las piedras del campo, la Pan America 1250 Special ofrece 112 kW de potencia adaptable con solo girar el acelerador, en un conjunto que pesa menos de 258 kg. Con altura de asiento adaptativa, sistemas de asistencia al pilotaje y una pantalla táctil de 173 mm de serie, está repleta de tecnología y diseñada para llevarte a donde quieras ir, incluso si la carretera no llega allí.
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"La compré para conocer mejor el país, pero al final me enseñó más sobre mí mismo". Cada ruta me lleva a algún lugar que no esperaba".
La Pan America 1250 Special 2026 ofrece 150 CV, suspensiones semiactivas y altura de conducción adaptativa para terrenos que no aparecen en los mapas. Las llantas de radios, los modos de conducción y la instrumentación TFT de 6,8 pulgadas te permiten mantener el control allá donde te lleve la carretera. Con tecnología adaptable, frenos que muerden fuerte y luces que iluminan, esta es la moto que se mantiene en la carretera, sin importar las condiciones.
Diseño
Prestaciones
Innovación
Cambia entre alturas de asiento de 850 y 875 mm para ajustar con precisión tu posición de pilotaje y, a continuación, deja que la altura de conducción adaptativa disponible baje automáticamente la moto en las paradas para que puedas apoyar los pies con mayor seguridad. El resultado: un ajuste que te mantiene cómodo y en control desde que levantas el caballete lateral hasta que lo bajas.
El nuevo diseño del depósito de gasolina presenta una franja bicolor y el logotipo H-D® Bar & Shield incrustado, con carenado a juego en todas las opciones de pintura para lograr un aspecto refinado y listo para la aventura que es inconfundiblemente Harley-Davidson®.
Los faros LED que se ajustan según la inclinación de la moto iluminan mejor la carretera, para que las curvas no te cojan por sorpresa.
Los neumáticos radiales Michelin™ Scorcher Adventure ofrecen un agarre seguro tanto en el asfalto urbano como en las curvas de las carreteras secundarias, mientras que las llantas de radios sin cámara opcionales abren la puerta a recorridos aún más largos y carreteras más accidentadas.
La Pan America 1250 Special se enfrenta a la tierra con unas suspensiones de largo recorrido y llantas opcionales de radios. La Pan America 1250 ST sale a la carretera con llantas de 17 pulgadas estándar en el segmento, neumáticos de asfalto y una posición de pilotaje más baja. Ambas aprovechan los 150 CV de potencia del motor V-Twin, pero lo hacen de formas muy diferentes. Mira el vídeo para saber cuál es la más adecuada para ti.
Las mejoras de seguridad para el motociclista de Harley-Davidson te brindan tranquilidad cuando las cosas se vuelven algo impredecibles. Es tecnología inteligente que interviene durante situaciones difíciles y ayuda a la motocicleta a controlar la tracción mientras aceleras, frenas o desaceleras. Con las mejoras de seguridad para el motociclista en las curvas, la motocicleta mantiene una conducción suave y estable en las curvas sin que tengas que pensar las cosas dos veces.
El ABS está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y ayuda al piloto a mantener el control cuando frena en línea recta en una situación de emergencia.
Esta función aplica electrónicamente el esfuerzo de frenado a ambas ruedas cuando el motorista acciona la maneta del freno delantero y, en algunos modelos, cuando acciona el pedal del freno trasero. El sistema ELB puede ayudar a muchos motoristas a conseguir mejores prestaciones de frenado. Aumenta la potencia de frenado cuando es necesario, a la vez que minimiza o suprime la vinculación entre las dos ruedas en frenadas más suaves o a velocidades más bajas.
El TCS está diseñado para evitar que la rueda trasera deslice cuando la motocicleta acelera en línea recta, aumentando la confianza del motorista.
El sistema DSCS está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera y ayudar a evitar el bloqueo de la misma en caso de deceleración inducida por la retención del motor, que suele producirse cuando el motorista realiza un cambio brusco a una marcha inferior o corta rápidamente el acelerador sobre superficies mojadas o resbaladizas.
Con el control de retención del vehículo en pendiente (VHC), tu moto no se empezará a mover hasta que estés listo para salir. Perfecto para arrancar en pendiente o rampas, el sistema VHC mantiene los frenos bloqueados después de soltarlos, proporcionándote un arranque suave y seguro. Basta con apretar ligeramente una vez la maneta o el pedal de freno en una parada para que el VHC mantenga la moto parada hasta que estés listo para rodar. Atención: este sistema no sustituye al freno de estacionamiento, pero facilita las arrancadas en pendiente.
El TPMS avisa al motorista a través de la instrumentación de una falta o un exceso de presión de los neumáticos. Mantener una presión de aire adecuada en los neumáticos es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil de los mismos.
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta, o la aceleración lateral de un Trike. La presión de frenado necesaria para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas es igual o inferior a la presión requerida para el funcionamiento del sistema en línea recta.
El C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral del Trike. El C-ELB modificará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delantero y trasero al frenar en las curvas, en un intento de mejorar la capacidad de la moto para mantener la trayectoria prevista por el piloto.
El C-TCS está diseñado para evitar el deslizamiento excesivo de la rueda trasera al acelerar en recta o en curva.
En las motos equipadas con C-DSCS, el sistema ayuda a evitar que la rueda trasera patine o se bloquee cuando se reduce rápidamente de marcha o se suelta el acelerador, especialmente en superficies mojadas o resbaladizas. Al tomar curvas, se ajusta en función del grado de inclinación de una moto o del movimiento lateral de un Trike.
Hace el mismo trabajo que el sistema normal de mitigación del levantamiento de ruedas, pero de forma un poco más delicada. Utiliza la Unidad de Medición Inercial (IMU) de la moto para refinar su capacidad de control. Esto significa un control más preciso cuando más se necesita.
A partir de 21.900 €
A partir de 29.500 €