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La Breakout apporte à votre garage l’esprit d’une moto personnalisée et la simplicité d’une moto de série. Laissez les tracas au marché aux puces.
Avec un angle d'inclinaison de 34 degrés, un garde-boue bobtail et un pneu arrière de 9,4 pouces, la Breakout 2026 donne l’impression d’être une balayeuse de rue construite en usine. Mais ne vous perdez pas dans les légendes des choppers longs et bas. Cette moto offre également une prise de charge USB-C, des améliorations standard en matière de sécurité du conducteur, un monstrueux moteur Milwaukee-Eight™ 117 Custom, deux nouvelles options de peinture et bien plus encore.
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« Cette moto est une nouvelle expérience pour moi. J’ai trouvé une moto d’usine qui correspondait à mon style, sans avoir à la construire moi-même, et elle me fait sourire chaque fois que j’entre dans mon garage. »
Avec une longue chasse de 34 degrés, un pneu arrière d’une largeur de 9,4 pouces et une hauteur avant de 21 pouces, la Breakout 2026 est conçue pour avoir l’air aussi confiante qu’elle l’est. Et grâce à son moteur Milwaukee-Eight Custom de 117 cm³, son échappement optimisé pour la performance, ses modes de conduite et ses améliorations en matière de sécurité pour le motocycliste, elle est encore plus redoutable qu’elle n’en a l’air.
Conception
Performance
Innovation
Lumineux, épurés et impossibles à ignorer. Le phare à DEL de 5,75 pouces éclairera votre trajectoire, tandis que les clignotants à DEL assortis indiqueront clairement vos intentions sous tous les angles.
Un pneu arrière massif de 9,4 pouces assure la stabilité de la Breakout et procure une sensation de confiance aussi solide que son apparence.
L’inclinaison du devant est un élément caractéristique de la silhouette de la Breakout et un clin d’œil à son héritage de personnalisation. Elle est allongée et prête à se démarquer dès sa sortie d’usine.
La Breakout 2026 fait tourner les têtes avant même que le moteur ne démarre, grâce à deux nouvelles finitions d’usine : Blood Orange et Teal Thunder. Ces couleurs viennent s’ajouter aux couleurs Vivid Black, Dark Billiard Gray et Iron Horse Metallic, chacune suffisamment audacieuse pour porter le nom Breakout.
Chaque motocyclette Cruiser 2026 est propulsée par un moteur Milwaukee-Eight 117 — classique, personnalisé ou à haut rendement — chacun réglé pour des sensations différentes. Et pour couronner le tout, la gamme offre de nouveaux modes de conduite, des améliorations de la sécurité du motocycliste, un éclairage à DEL et des finitions repensées. Mais ces caractéristiques ne sont qu'un petit aperçu de ce que ces motocyclettes ont à vous offrir.
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
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