Aperçu de la Harley-Davidson Street Bob 2025
Obtenez un aperçu sans compromis de la Street Bob 2025, son style minimaliste, la puissance de son moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight 117, et son allure au dynamisme implacable.
Outils de magasinage
À partir de 21 899 $ PDSF
À partir de
21 899 $
Incluant les frais de transport et les frais de préparation du concessionnaire
Nouveau moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight™ 117 Classic
Nouvel échappement 2-en-1
Médaillon de réservoir
Nouveaux modes de conduite sélectionnables
Nouvel éclairage à DEL
CONCEPTION
La peinture et les graphiques de réservoir n’ont jamais eu l’air aussi nets et les nouvelles roues à rayons sans chambres à air donnent un
style classique au bobber.
NOUVEL ÉCLAIRAGE À DEL
Des clignotants à DEL clairs et lumineux laissent à tous sur la route de savoir où vous allez et le phare à DEL de 5,75
po fournit un grand faisceau de lumière blanche et brillante.
NOUVELLE PEINTURE ET NOUVEAU MÉDAILLON
Le légendaire médaillon de réservoir noir et chromé en forme de « diamant allongé », inspiré de la conception Willie G. de 1966, orne ce modèle pour la première fois dans les cinq options de peinture.
ROUES
Optez pour des roues Annihilator coulées noircies ou pour de nouvelles roues à rayons sans chambre à air, maintenant dotées de série du système TPMS, pour surveiller la pression des pneus et améliorer le niveau de confiance chaque trajet. La roue avant de 19 po et la roue arrière de 16 po donnent la touche finale au style de la moto.
STYLE ACTUALISÉ
Directement de l'usine avec des guidons mini-ape rehaussés, un réservoir de carburant élancé de 13,2 litres et un garde-boue court de style bobber donnent à la Street Bob a un style bobber classique.
PERFORMANCE
Un plus gros moteur Milwaukee-Eight™ 117 Classic apporte plus de puissance et améliore la suspension double avant SHOWA™ pour une conduite confortable et posée sur l’autoroute et dans la prise de virages.
NOUVEAU MOTEUR BICYLINDRE EN V MILWAUKEE-EIGHT™ 117 CLASSIC
Basé sur le modèle Milwaukee-Eight™ 114, le nouveau moteur Milwaukee-Eight™ 117 Classic a subi une mise à niveau considérable et offre une large courbe de couple, ce qui permet à la moto de partir au quart de tour chaque fois que vous actionnez l’accélérateur.
NOUVEL ÉCHAPPEMENT 2-EN-1
Nouvel échappement deux-pour-un améliore le rendement du moteur à l’aide de matériel acoustique léger qui maximise le flux tout en fournissant un son profond et musclé.
SUSPENSION ARRIÈRE PEAUFINÉE
La suspension monopièce arrière sous la selle, le réglage de précharge de style à came, permettent de maintenir la route quelle que soit la charge ou les conditions de roulement.
NOUVELLE ADMISSION D'AIR
Admission d’air ronde en noir et en chrome, améliore le style de bobber classique de la moto.
INNOVATION
Grâce aux avancées technologiques, la moto offre de nouveaux niveaux de maîtrise et de confiance, avec un écran de 4 po, des modes de conduite sélectionnables et un éclairage à DEL.
NOUVEAUX MODES DE CONDUITE SÉLECTIONNABLES + ÉCRAN DE 4 PO
L’écran de 4 po est doté d’une grande jauge analogique, facile à lire, placée au-dessus d’un écran ACL. Les commandes manuelles améliorent l’ergonomie et vous permettent d'accéder rapidement aux nouveaux modes de conduite sélectionnables (route, pluie, sport), afin que vous puissiez adapter votre conduite comme jamais.
NOUVELLES AMÉLIORATIONS DE LA SÉCURITÉ DU MOTOCYCLISTE
La sécurité intelligente est intégrée. L’ABS optimisé pour la prise de virages, le système antipatinage, le système de contrôle du couple moteur résiduel en virage et le système de surveillance de la pression des pneus sont maintenant équipés de série, avec de nouvelles améliorations de la sécurité du motocycliste qui s'activent au moment le plus opportun.
NOUVEAU SYSTÈME DE RECHARGE PAR USB-C
Le chargeur USB-C permet de recharger vos appareils, ce qui vous permet de conduire plus loin tout en utilisant la navigation, en écoutant de la musique et en gardant la connectivité à l’aide du casque-micro Bluetooth™.
Améliorations de la sécurité du motocycliste
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
Caractéristiques techniques
Longueur
2 320 mm
Largeur
925 mm
HAUTEUR DE SELLE, NON EN CHARGE
680 mm
Garde au sol
125 mm
Chasse
30
Trace
157 mm
Empattement
1 630 mm
Pneu, type
Dunlop™ de série Harley-Davidson, diagonal à flanc noir avant et arrière
Pneu avant, spécifications
100/90B19,57H,BW
Pneu arrière, spécifications
150/80B16,77H,BW
Capacité du réservoir de carburant
13,2 L
Contenance en huile (avec filtre)
4,7 L
Poids, en état de marche
293 kg
Moteur
Milwaukee-Eight™ 117 Classic
Alésage
103,5 mm
Course
114,3 mm
Cylindrée
1 923 cm3
Taux de compression
10.3:1
Système de carburant
Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
Échappement
Catalyseur 2 en 1 dans le collecteur
Méthode d’essai du couple moteur
J1349
Couple moteur
163 Nm
Couple moteur (tr/min)
2 500
Puissance
98 hp/73 kW à 4 600 tr/min
Angle d’inclinaison, côté droit (deg.)
28.5
Angle d’inclinaison, côté gauche (deg.)
28.5
Méthode d’essai d’économie de carburant
Consommation prévue ville/route
Économie de carburant
5 L/100 km
Entraînement primaire
Chaîne, rapport 34/46
Rapports d’engrenage (global), 1er
9.311
Rapports d’engrenage (global), 2e
6.454
Rapports d’engrenage (global), 3e
4.793
Rapports d’engrenage (global), 4e
3.882
Rapports d’engrenage (global), 5e
3.307
Rapports d’engrenage (global), 6e
2.79
Fourche avant
Fourche télescopique de 49 mm à double soupape de cintrage avec triples brides de fourche en aluminium; ressort à double jeu; couvre-guêtres
Amortisseurs arrière
Mono-amortisseur combiné fileté, dissimulé, à piston libre; course de 43 mm; réglage de précharge hydraulique de style came
Roues, type de style en option
Roue en aluminium peint en dentelle sans tube
Roues, type avant
Annihilator noire en aluminium coulé
Roues, type arrière
Annihilator noire en aluminium coulé
Freins, type d’étrier
4 pistons fixes à l'avant et 2 pistons flottants à l'arrière
Freins, type de disque
Disques d'expansion uniformes et pleins
Feux (selon la réglementation du pays), phares, feux arrière/stop/feux de signalisation avant
Phare : Feu de croisement, feu de route et feu de position distinctif entièrement à DEL; Feu arrière/arrêt : Feu arrêt/arrière/clignotants à DEL en forme d'ogive; clignotants avant : Clignotants à DEL de forme ogive
Jauges
Indicateur de vitesse analogique de 4 pouces (102 mm) avec indicateur de rapport, compteur kilométrique, niveau de carburant, modes de conduite, équipement chauffant, système antipatinage, ABS, système TPMS, régulateur de vitesse, horloge, compteur kilométrique journalier, autonomie restante et compte-tours
Cruiser 2025
Découvrez la gamme 2025
Low Rider™ S
À partir de 27 699 $
Low Rider™ ST
À partir de 31 599 $
Breakout™
À partir de 29 899 $
Fat Boy™
À partir de 28 899 $
Heritage Classic
À partir de 29 799 $
Fat Boy™ Gray Ghost
À partir de 32 899 $
Galerie
