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Strictement tout ce dont vous avez besoin. La Street Bob 2026 vous laisse gérer le reste.
La Street Bob 2026 de base est épurée, mais dotée de l'équipement nécessaire. Avec son moteur Milwaukee-Eight™ 117, son échappement 2-en-1 réglé pour optimiser le couple moteur, sa jauge analogique de 4 pouces mise à jour, son port de recharge USB-C et ses améliorations de la sécurité du motocycliste de série, elle laisse les fioritures à l'usine, mais n'oublie pas l'essentiel.
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« Les motos, pour la plupart, se dévoilent dès qu'on les enfourche. Celle-ci a m'a demandé qui je voulais être. »
Réduite à l'essentiel, mais dotée de l'équipement nécessaire, la Street Bob 2026 bénéficie de la puissance du moteur Milwaukee-Eight 117, d'une suspension retravaillée, de modes de conduite et d'une technologie de sécurité, le tout dans un cadre Softail™ brut qui n'attend que vous.
Conception
Performance
Innovation
Des clignotants à DEL, clairs et lumineux, vous permettent de signaler où vous allez. Le phare à DEL de 146 mm génère quant à lui un large faisceau de lumière blanche pour éclairer la route qui s'offre à vous.
Le légendaire médaillon de réservoir noir et chrome en forme de « diamant allongé », inspiré de la conception Willie G. mythique de 1966, orne la Street Bob pour la première fois dans les cinq options de peinture.
Outre le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) de série, optez pour des roues Annihilator noircies en aluminium coulé ou pour de nouvelles roues à rayons sans chambre à air afin de surveiller la pression des pneus et de renforcer votre confiance dans chaque virage. Sa roue avant de 19 pouces et sa roue arrière de 16 pouces terminent le style de la Street Bob 2026 et lui confèrent une allure rêvée
Avec son mini-guidon surélevé, son réservoir d'essence élancé de 13,2 L et son garde-boue arrière court, de type Bobber, la Street Bob propose un style Bobber personnalisé directement sorti d'usine, et ce, en toute simplicité.
Chaque motocyclette Cruiser 2026 est propulsée par un moteur Milwaukee-Eight 117 — classique, personnalisé ou à haut rendement — chacun réglé pour des sensations différentes. Et pour couronner le tout, la gamme offre de nouveaux modes de conduite, des améliorations de la sécurité du motocycliste, un éclairage à DEL et des finitions repensées. Mais ces caractéristiques ne sont qu'un petit aperçu de ce que ces motocyclettes ont à vous offrir.
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
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