Nouveautés pour 2025
En 2025, découvrez une gamme distinctive de motos dotées d’une peinture et de graphiques exclusifs et uniques.
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Incluant les frais de transport et les frais de préparation du concessionnaire
Vue d'ensemble
Tour de force.
La Road Glide se démarque par un carénage Sharknose aérodynamique, un moteur Milwaukee-Eight™ 117 refroidi par liquide, qui délivre un couple moteur de 175 Nm, et un poids réduit qui la rend plus maniable. Avec des modes de conduite personnalisables, une connectivité Bluetooth et un écran tactile de 12,3 po, la Road Glide combine technologie, style et puissance avec raffinement.
Écran TFT de 312 mm avec système d’exploitation Skyline™
Moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight™ 117
Carénage
Éclairage à DEL distinctif
Peinture haut de gamme
Conception
L’emblématique Road Glide, connue pour son style classique de bagger Sharknose, allie tradition, confort et connectivité modernes, ingénierie avancée et une suite de technologies intuitives.
CARÉNAGE
Le carénage Sharknose a été conçu au moyen de la dynamique computationnelle des fluides (CFD) dans le but d'augmenter l’efficacité aérodynamique et de réduire les tremblements au niveau du casque.
ÉCLAIRAGE À DEL DISTINCTIF
L’éclairage à DEL parfaitement intégré non seulement permet d'obtenir un éclairage incroyable et une signalisation claire, mais améliore également les lignes visuelles et la fluidité de la moto.
ROUES
Avec des dimensions de 457 mm à l'arrière et de 483 mm à l'avant, ces roues en aluminium coulé sont disponibles dans des finitions distinctes : garniture noire ou chrome, outes les deux présentant un mélange de noir et d'argent.
CONCEPTION DE SELLE
La conception de selle monobloc donne une impression de fluidité au niveau des lignes de la moto, tout en maintenant la norme de confort la plus élevée pour le tourisme longue distance.
GUIDONS
Une plage de réglage de 27° vous permet d'avancer ou de reculer votre guidon pour obtenir un confort de conduite optimal.
PEINTURE HAUT DE GAMME
Il existe sept options de peinture d’usine haut de gamme, y compris le coloris Mystic Shift personnalisé en usine, qui passe du bronze sombre au violet, au bleu, et à une teinte presque orange en plein soleil.
PERFORMANCE
Une cylindrée accrue est synonyme de plus de puissance et de couple moteur, tandis que les roues moulées, l’amélioration de l’aérodynamisme et la réduction du poids améliorent la maniabilité. La Road Glide s'est imposée comme référence en matière de performance de bagger, et ce n'est qu'un début.
MOTEUR BICYLINDRE EN V MILWAUKEE-EIGHT™ 117
Le Milwaukee-Eight™ 117 se démarque par son style, son attitude, son bruit, les sensations qu'il procure et, surtout, sa puissance. Les culasses refroidies par liquide contribuent à gérer la chaleur, ce qui assure le bon fonctionnement du moteur et une performance optimale.
AMORTISSEURS ARRIÈRE
Profitez d'un ajustement rapide et facile avec des amortisseurs à émulsion asymétriques.
Innovation
La meilleure technologie est autonome, ce qui vous permet de vous concentrer sur la route. L’écran de 312 mm est lumineux, clair et épuré, et les modes de conduite peuvent être changés rapidement et en toute simplicité. Les améliorations de la sécurité du motocycliste, qui fonctionnent en arrière-plan, sont imperceptibles jusqu’à ce que vous en ayez besoin.
ÉCRAN TFT 312 MM
L'écran tactile TFT couleur transparent place la navigation et l’infodivertissement à portée de main.
MODES DE CONDUITE
Trois modes de conduite préprogrammés, qui gèrent la cartographie de la manette des gaz, le système antipatinage, l’ABS et plus encore, permettent de changer la personnalité de votre moto en un instant, et un mode de conduite personnalisable peut être ajusté en fonction de vos préférences.
TROUSSES
Les haut-parleurs intégrés au carénage produisent un son fort, net et cristallin à chaque trajet, que ce soit sur l'autoroute ou dans les parcs de stationnement, le tout sans effort, par l'intermédiaire de l’écran tactile.
Améliorations de la sécurité du motocycliste
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Cette fonction exerce l’effort de freinage électroniquement sur les deux roues lorsque le motocycliste actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsqu'il actionne la pédale de frein arrière. Le système de freinage électronique interconnecté (ELB) peut aider de nombreux motocyclistes à améliorer leur performance de freinage. Il augmente la puissance de freinage en cas de besoin, et ce, tout en minimisant ou en arrêtant l'interconnexion, pour un freinage plus léger ou à plus bas régime.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Avec le contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto reste immobile tant que vous n’êtes pas prêt à partir. Parfaite pour les démarrages en côte ou les bretelles d'accès, la fonction VHC maintient les freins serrés une fois le levier lâché, pour un démarrage en douceur et en toute confiance. Une légère pression sur le levier ou la pédale de frein lors d'un arrêt suffit à activer la fonction VHC et à immobiliser la moto jusqu’à ce que vous soyez prêt à reprendre la route. Attention : cette fonction ne remplace pas le frein de stationnement, mais elle facilite considérablement les démarrages en côte.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour la prise de virages (C-ELB) tient aussi compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. Dans les virages, le système C-ELB corrige la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière, de manière à optimiser la capacité de la moto à maintenir la trajectoire voulue.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
Caractéristiques techniques
Longueur
2 410 mm
Largeur
945 mm
HAUTEUR DE SELLE, NON EN CHARGE
720 mm
Garde au sol
145 mm
Chasse
26
Trace
173 mm
Empattement
1 625 mm
Pneu, type
Dunlop™ de série Harley-Davidson, diagonal à flanc noir avant et arrière
Pneu avant, spécifications
130/60B19 M/C 61H
Pneu arrière, spécifications
180/55B18 M/C 80H
Capacité du réservoir de carburant
22,7 L
Contenance en huile (avec filtre)
4,7 L
Poids, en état de marche
380 kg
Capacité de rangement – Volume
0,069 m3
Moteur
Milwaukee-Eight™ 117
Alésage
103,5 mm
Course
114,3 mm
Cylindrée
1 923 cm3
Taux de compression
10.3:1
Système de carburant
Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
Échappement
Double échappement 2-1-2 avec silencieux coniques
Méthode d’essai du couple moteur
J1349
Couple moteur
176 Nm
Couple moteur (tr/min)
3 250
Puissance
105 HP / 78 kW à 4 600 tr/min
Angle d’inclinaison, côté droit (deg.)
32
Angle d’inclinaison, côté gauche (deg.)
32
Méthode d’essai d’économie de carburant
Consommation estimée ville/autoroute
Économie de carburant
5,3 L/100 km
Entraînement primaire
Chaîne, rapport 34/46
Rapports d’engrenage (global), 1er
9.593
Rapports d’engrenage (global), 2e
6.65
Rapports d’engrenage (global), 3e
4.938
Rapports d’engrenage (global), 4e
4
Rapports d’engrenage (global), 5e
3.407
Rapports d’engrenage (global), 6e
2.875
Fourche avant
Double soupape de cintrage de 49 mm
Amortisseurs arrière
Suspension externe double avec technologie à émuslion réglable en précharge 76,2 mm (3 po)
Roues, type avant
Aluminium coulé
Roues, type arrière
Aluminium coulé
Freins, type d’étrier
32 mm (1,3 po), 4 pistons fixes, deux montés radialement à l’avant et un monté axialement à l’arrière
Freins, type de disque
Disques doubles flottants (avant) et disque fixe (arrière)
Feux (selon la réglementation du pays), phares, feux arrière/stop/feux de signalisation avant
Tous à DEL
Jauges
Jauges numériques intégrées à l’écran
Système d’infodivertissement
Système d'exploitation Skyline™
Taille de l’écran
312 mm
Type
Écran couleur à matrice active
Watts par canal
50
Haut-parleurs
2
Taille des haut-parleurs
Deux haut-parleurs de carénage de 133 mm (5,25 po)
AM
De série
FM
De série
Carte SD, clé USB et MP3 - au moyen d’une connexion USB
Pris en charge
Langues
Arabe, Bahasa (indonésien), Catalan, Chinois (simplifié/traditionnel), Tchèque, Danois, Hollandais, Anglais (par défaut Royaume-Uni/États-Unis), Finnois, Français (Canada/France), Allemand, Hébreu, Hongrois, Indonésien, Italien, Japonais, Coréen, Malaisien, Norvégien, Polonais, Portugais (Brésil/Portugal), Roumain, Russe, Siamois (Thaï), Slovaque, Espagnol (Mexique/Espagne), Suédois, Tagal, Turc, Vietnamien
Téléphone cellulaire mains libres – par Bluetooth
De série
Langues de reconnaissance vocale : Fonctions téléphoniques seulement
Dépend du téléphone
Langues de reconnaissance vocale : Syntoniseur/médias/navigation
Danois, Anglais (par défaut Royaume-Uni/États-Unis), Français (Canada/France), Allemand, Italien, Espagnol (Mexique/Espagne), Suédois
Intercom conducteur/passager
Casque-micro conducteur et passager vendu séparément, VOX disponible pour les casques-micros HD
Écran d’informations sur le véhicule (température de l’air, pression d’huile et système de gestion de la température de ralenti du moteur (EITMS))
De série
Langues texte-parole (TTS)
Comme dans la liste des langues
USB
Tout appareil USB-C/MTP/téléphone intelligent est compatible avec les adaptateurs appropriés pour la prise de connexion située dans le compartiment de rangement du carénage intérieur.
Connectivité du téléphone
Apple CarPlay (sans fil ou filaire)
Bluetooth
Téléphone/lecteur média, casque-micro
Tourisme 2025
Découvrez la gamme 2025
Road King™ Special
À partir de 33 099 $
Street Glide™
À partir de 35 999 $
Street Glide™ Ultra
À partir de 39 999 $
CVO™ Street Glide™
À partir de 57 999 $
CVO™ Road Glide™
À partir de 57 999 $
CVO™ Road Glide™ ST
À partir de 56 699 $
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