À partir de 34 649 $ PDSF
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Nous avons amélioré la Road Glide 2026 pour vous aider à transformer chaque trajet vers nulle part en une aventure épique où tout est possible. Cette moto a été conçue pour vous emmener partout.
Avec un moteur Milwaukee-Eight™ 117 refroidi par liquide, des modes de conduite sélectionnables, une suspension réglée pour la conduite et un écran Skyline™ OS de 12,3 mm qui ouvre la voie, la Road Glide 2026 transforme chaque errance en aventure qui vous mène exactement là où vous voulez être. Parce que la liberté ne dépend pas de la destination, mais du voyage.
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« Il y a une différence entre faire un tour et aller quelque part où l'on n'est jamais allé. La Road Glide permet les deux. »
De son style emblématique à ses capacités longue distance, la Road Glide 2026 combine une conception imposante, une suspension réglée pour la conduite, un moteur Milwaukee-Eight 117 et un écran Skyline OS de 312 mm qui met la technologie, la sécurité et le contrôle à portée de main. Elle est prête.
Conception
Performance
Innovation
Le carénage Sharknose emblématique de la Road Glide 2026 est optimisé, conçu au moyen de la dynamique computationnelle des fluides (CFD) pour augmenter l'efficacité aérodynamique et réduire les secousses au niveau du casque. Et son allure aussi est exceptionnelle
L'éclairage à DEL à l'avant et à l'arrière s'adapte aux lignes de la moto en toute discrétion.
D'une taille de18 pouces à l'arrière et de 19 pouces à l'avant, ces roues légères en aluminium coulé offrent une finition noir lustré distinctive avec des détails usinés. Elles sont conçues spécialement pour rendre la Road Glide 2026 plus maniable que jamais.
La conception de selle monobloc de la Road Glide 2026 donne une impression de fluidité au niveau des lignes de la moto, tout en maintenant la norme de confort la plus élevée pour le tourisme longue distance.
Grâce aux 27 degrés de débattement, ajustez le guidon vers l'avant ou l'arrière pour trouver votre position de conduite idéale. Peaufinez votre position pour un confort optimal tout au long de la journée.
Désormais disponible en Blood Orange, Purple Abyss, Aurora Blue Denim, Olive Steel/Vivid Black, et Teal Thunder/Vivid Black, en plus des coloris Vivid Black et Dark Billiard Gray de série. Les nouvelles peintures et les nouveaux graphiques confèrent à la Road Glide 2026 une allure plus nette et moderne sous tous les angles.
Les modèles Street Glide et Road Glide reviennent en 2026, plus légers et dotés d'une version moderne des emblématiques carénages Batwing et Sharknose, de moteurs Milwaukee-Eight 117 et du nouveau SE Skyline de 12,3 po, avec divers modes de conduite, Apple CarPlay et une navigation détaillée. Et nous vous réservons encore bien d'autres surprises.
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Cette fonction exerce l’effort de freinage électroniquement sur les deux roues lorsque le motocycliste actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsqu'il actionne la pédale de frein arrière. Le système de freinage électronique interconnecté (ELB) peut aider de nombreux motocyclistes à améliorer leur performance de freinage. Il augmente la puissance de freinage en cas de besoin, et ce, tout en minimisant ou en arrêtant l'interconnexion, pour un freinage plus léger ou à plus bas régime.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Avec le contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto reste immobile tant que vous n’êtes pas prêt à partir. Parfaite pour les démarrages en côte ou les bretelles d'accès, la fonction VHC maintient les freins serrés une fois le levier lâché, pour un démarrage en douceur et en toute confiance. Une légère pression sur le levier ou la pédale de frein lors d'un arrêt suffit à activer la fonction VHC et à immobiliser la moto jusqu’à ce que vous soyez prêt à reprendre la route. Attention : cette fonction ne remplace pas le frein de stationnement, mais elle facilite considérablement les démarrages en côte.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour la prise de virages (C-ELB) tient aussi compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. Dans les virages, le système C-ELB corrige la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière, de manière à optimiser la capacité de la moto à maintenir la trajectoire voulue.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
À partir de 32 999 $
