A partir de
Acabados en negro en todo el motor y el sistema de escape, además de opciones de pintura alta calidad y un nuevo medallón del depósito de inspiración vintage.
Potencia radical a altas revoluciones, refrigeración líquida, componentes de frenado Brembo y suspensiones mejoradas con mayor recorrido de la rueda trasera.
La instrumentación TFT de 4" te permite ajustar los modos de conducción, activar la navegación giro a giro y los sistemas de asistencia al pilotaje, o simplemente funcionar como un indicador limpio y claro.
Las mejoras de seguridad para el motociclista de Harley-Davidson te brindan tranquilidad cuando las cosas se vuelven algo impredecibles. Es tecnología inteligente que interviene durante situaciones difíciles y ayuda a la motocicleta a controlar la tracción mientras aceleras, frenas o desaceleras. Con las mejoras de seguridad para el motociclista en las curvas, la motocicleta mantiene una conducción suave y estable en las curvas sin que tengas que pensar las cosas dos veces.
El ABS está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y ayuda al piloto a mantener el control cuando frena en línea recta en una situación de emergencia.
El TCS está diseñado para evitar que la rueda trasera deslice cuando la motocicleta acelera en línea recta, aumentando la confianza del motorista.
El sistema DSCS está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera y ayudar a evitar el bloqueo de la misma en caso de deceleración inducida por la retención del motor, que suele producirse cuando el motorista realiza un cambio brusco a una marcha inferior o corta rápidamente el acelerador sobre superficies mojadas o resbaladizas.
El TPMS avisa al motorista a través de la instrumentación de una falta o un exceso de presión de los neumáticos. Mantener una presión de aire adecuada en los neumáticos es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil de los mismos.
Este sistema ayuda a mantener ambas ruedas en el suelo en conducción deportiva. Tiene dos funciones: la mitigación del levantamiento de la rueda delantera gestiona el par para evitar que la rueda delantera se levante durante la aceleración, mientras que la mitigación del levantamiento de la rueda trasera controla la presión de frenado para mantener la rueda trasera en el suelo durante una frenada brusca, ayudando a garantizar una conducción estable y controlada.
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta, o la aceleración lateral de un Trike. La presión de frenado necesaria para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas es igual o inferior a la presión requerida para el funcionamiento del sistema en línea recta.
El C-TCS está diseñado para evitar el deslizamiento excesivo de la rueda trasera al acelerar en recta o en curva.
El sistema DSCS está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera y ayudar a evitar el bloqueo de la misma en caso de deceleración inducida por la retención del motor, que suele producirse cuando el motorista realiza un cambio brusco a una marcha inferior o corta rápidamente el acelerador sobre superficies mojadas o resbaladizas.
Hace el mismo trabajo que el sistema normal de mitigación del levantamiento de ruedas, pero de forma un poco más delicada. Utiliza la Unidad de Medición Inercial (IMU) de la moto para refinar su capacidad de control. Esto significa un control más preciso cuando más se necesita.
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