A partir de 31.500 € Precio de venta sugerido por el fabricante

CVO Pan America

A partir de 31.500 €

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A partir de

31.500 € Precio de venta sugerido por el fabricante

Diseño

El Adventure Touring nunca ha tenido tan buen aspecto, con pintura de primera clase, maletas robustas, accesorios instalados de fábrica y acabados exclusivos CVO™.

Pintura de alta calidad de la CVO Pan America 2025

Pintura de alta calidad

La pintura en Carbon Blue tiene un sutil efecto metálico, con un fondo de camuflaje gris y el logotipo Bar & Shield plateado brillante. Los detalles en Legendary Orange del subchasis y el protector del radiador se complementan con distintivos detalles CVO en naranja, desde los puños hasta el asiento y las maletas.

Sistema de equipaje de la CVO Pan America 2025

Equipaje

Diseñadas en colaboración con SW-Motech, las maletas rígidas de aluminio negro ofrecen 120 litros de almacenamiento combinado, con detalles CVO de primera calidad y respaldo para el pasajero en el top case.

Insertos decorativos de la CVO Pan America 2025

Insertos decorativos CVO™

Los puños calefactables, las tapas del motor, la consola del depósito de gasolina, el asiento y las maletas lucen insertos decorativos y acabados CVO.

Faro DayMaker de la CVO Pan America 2025

Faro DayMaker®

El distintivo faro adaptativo utiliza una unidad de medición inercial para medir el ángulo de inclinación y proyectar una luz blanca brillante adicional en la trayectoria del piloto.

Protecciones instaladas de fábrica de la CVO Pan America 2025

Protecciones instaladas de fábrica

Pilota a fondo y sin preocupaciones gracias a las protecciones instaladas de fábrica del silenciador, radiador, motor y depósito en la zona de las rodillas.

RENDIMIENTO

La increíble potencia y la tecnología intuitiva de la CVO Pan America te permiten concentrarte en la ruta mientras te garantizan la confianza y la capacidad para llegar a la cima de esa próxima montaña.

Motor Revolution Max de la CVO Pan America 1250 2025

Motor Revolution® Max 1250

El motor es un componente portante del chasis, lo que reduce el peso total y mejora la rigidez, y su embriagadora potencia está disponible a través de una amplia gama de revoluciones, proporcionando al piloto una increíble cantidad de control.

Suspensiones CVO Pan America 2025

Suspensión

Suspensiones semiactivas, con amortiguación ajustable electrónicamente delante, y precarga electrónica ajustable automáticamente con ajuste semiactivo de extensión y compresión detrás, que te proporcionan el mejor rendimiento en terrenos cambiantes.

Altura de conducción adaptativa de la CVO Pan America 2025

Altura de Asiento Adaptativa

La altura de pilotaje adaptativa ajusta automáticamente la altura del asiento a medida que conduces, bajando en las paradas para facilitar el acceso al suelo y subiendo rápidamente para lograr una distancia libre al suelo y un confort óptimos.

Cambio rápido de la CVO Pan America 2025

Cambio rápido

Sube y baja de marchas de forma precisa y sin embrague para un pilotaje suave y sin esfuerzo, dentro y fuera del asfalto.

Llantas de la CVO Pan America 2025

Ruedas

Las llantas de radios sin cámara facilitan las reparaciones en los senderos, y sus diámetros de 17" y 19" son compatibles con los mejores neumáticos de aventura del mercado.

Innovación

Nueve modos de conducción diferentes ofrecen de forma rápida otros tantos caracteres de rendimiento, cada uno de ellos gestionado a través de una pantalla táctil a todo color.

Instrumentación TFT de la CVO Pan America 2025

Instrumentación TFT de 6,8"

El intuitivo sistema multimedia con pantalla táctil facilita cambiar de música, intercambiar modos de conducción o configurar los sistemas de asistencia al pilotaje.

Modos de conducción CVO Pan America 2025

Modos de conducción

Con cinco modos de conducción preprogramados y cuatro modos programables por el piloto, puedes pasar del asfalto a la tierra con sólo pulsar un botón. Los sistemas de asistencia al pilotaje están especialmente ajustados para su uso en carretera y offroad.

Mejoras de seguridad para el motociclista

Las mejoras de seguridad para el motociclista de Harley-Davidson te brindan tranquilidad cuando las cosas se vuelven algo impredecibles. Es tecnología inteligente que interviene durante situaciones difíciles y ayuda a la motocicleta a controlar la tracción mientras aceleras, frenas o desaceleras. Con las mejoras de seguridad para el motociclista en las curvas, la motocicleta mantiene una conducción suave y estable en las curvas sin que tengas que pensar las cosas dos veces.

El ABS está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y ayuda al piloto a mantener el control cuando frena en línea recta en una situación de emergencia.

Esta función aplica electrónicamente el esfuerzo de frenado a ambas ruedas cuando el motorista acciona la maneta del freno delantero y, en algunos modelos, cuando acciona el pedal del freno trasero. El sistema ELB puede ayudar a muchos motoristas a conseguir mejores prestaciones de frenado. Aumenta la potencia de frenado cuando es necesario, a la vez que minimiza o suprime la vinculación entre las dos ruedas en frenadas más suaves o a velocidades más bajas.

El TCS está diseñado para evitar que la rueda trasera deslice cuando la motocicleta acelera en línea recta, aumentando la confianza del motorista.

El sistema DSCS está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera y ayudar a evitar el bloqueo de la misma en caso de deceleración inducida por la retención del motor, que suele producirse cuando el motorista realiza un cambio brusco a una marcha inferior o corta rápidamente el acelerador sobre superficies mojadas o resbaladizas.

Con el control de retención del vehículo en pendiente (VHC), tu moto no se empezará a mover hasta que estés listo para salir. Perfecto para arrancar en pendiente o rampas, el sistema VHC mantiene los frenos bloqueados después de soltarlos, proporcionándote un arranque suave y seguro. Basta con apretar ligeramente una vez la maneta o el pedal de freno en una parada para que el VHC mantenga la moto parada hasta que estés listo para rodar. Atención: este sistema no sustituye al freno de estacionamiento, pero facilita las arrancadas en pendiente.

El TPMS avisa al motorista a través de la instrumentación de una falta o un exceso de presión de los neumáticos. Mantener una presión de aire adecuada en los neumáticos es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil de los mismos.

Este sistema ayuda a mantener ambas ruedas en el suelo en conducción deportiva. Tiene dos funciones: la mitigación del levantamiento de la rueda delantera gestiona el par para evitar que la rueda delantera se levante durante la aceleración, mientras que la mitigación del levantamiento de la rueda trasera controla la presión de frenado para mantener la rueda trasera en el suelo durante una frenada brusca, ayudando a garantizar una conducción estable y controlada.

El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta, o la aceleración lateral de un Trike. La presión de frenado necesaria para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas es igual o inferior a la presión requerida para el funcionamiento del sistema en línea recta.

El C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral del Trike. El C-ELB modificará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delantero y trasero al frenar en las curvas, en un intento de mejorar la capacidad de la moto para mantener la trayectoria prevista por el piloto.

El C-TCS está diseñado para evitar el deslizamiento excesivo de la rueda trasera al acelerar en recta o en curva.

El sistema DSCS está diseñado para reducir el deslizamiento excesivo de la rueda trasera y ayudar a evitar el bloqueo de la misma en caso de deceleración inducida por la retención del motor, que suele producirse cuando el motorista realiza un cambio brusco a una marcha inferior o corta rápidamente el acelerador sobre superficies mojadas o resbaladizas.

Hace el mismo trabajo que el sistema normal de mitigación del levantamiento de ruedas, pero de forma un poco más delicada. Utiliza la Unidad de Medición Inercial (IMU) de la moto para refinar su capacidad de control. Esto significa un control más preciso cuando más se necesita.

Características técnicas

Longitud
2345 mm
ANCH 
1095 mm
Distancia al suelo
180 mm
Ángulo de horquilla
25
Avance
108 mm
Distancia entre ejes
1585 mm
Neumático, Tipo
Michelin® Scorcher “Adventure”, Radial
Neumáticos, delantero
120/70R19 60V
Neumáticos, trasero
170/60R17 72V
Capacidad del depósito de combustible
21,2 l
Capacidad de aceite (con filtro)
4,5 l
Peso en orden de marcha
299 kg
Capacidad del portaequipajes: volumen
0,12 m3

Motor
Revolution® Max 1250
Diámetro
105 mm
Carrera
72,3 mm
Cilindrada
1252 cc
Relación de compresión
13.0:1
Alimentación
Inyección electrónica secuencial de combustible (ESPFI)
Escape
2-en-1-en-1; catalizador en colector

Método de prueba de par motor
EC 134/2014
Par Motor
128 Nm
Par motor (rpm)
6750
Potencia
150 CV / 112 kW @ 8750 rpm
Angulo de inclinación, derecha (grados,)
42
Angulo de inclinación, izquierda (grados,)
42
Método de comprobación del consumo de combustible
EU 134/2014
Ahorro de combustible
5,6 l/100 km
Método de comprobación de emisiones de CO2
EU 134/2014
Emisiones CO2
134 g/km CO2

Transmisión primaria
Por engranajes, relación 49/89
Relación de cambio 1.ª
13.11
Relación de cambio 2.ª
9.687
Relación de cambio 3.ª
7.509
Relación de cambio 4.ª
6.057
Relación de cambio 5.ª
5.08
Relación de cambio 6.ª
4.436

Suspensión Delantera
Horquilla invertida de 47 mm con control de amortiguación semiactivo ajustable electrónicamente y altura de conducción adaptativa (ARH). Pletinas de dirección de aluminio
Suspensión Trasera
Monoamortiguador con sistema de bieletas y control electrónico automático de la precarga, amortiguación semiactiva en compresión y extensión y altura de conducción adaptativa (ARH)
Llantas, delantera
De radios en aluminio anodizado, sin cámara
Llantas, trasera
De radios en aluminio anodizado, sin cámara
Frenos, tipo de pinza
Delante: pinza monoblock de anclaje radial de 4 pistones; Detrás: pinza flotante de un pistón
Frenos, tipo de disco
Delante: doble disco flotante con núcleo en torreta; Detrás: disco sólido con núcleo de expansión

Luces (según normativa del país), faro delantero, luces traseras/de freno/intermitentes delanteros
Faro: Faro Daymaker® Adaptive LED con luces cuneteras de 6 segmentos; Piloto trasero/luz de freno: Piloto trasero con luces distintivas full LED; Intermitentes delanteros: Intermitentes LED estilo Bullet
INSTRUMENTACIÓN
Pantalla TFT de 6,8" de área visible con velocímetro, marcha engranada, cuentakilómetros, nivel de combustible, reloj horario, cuentakilómetros parcial, temperatura ambiente, alerta de baja temperatura, alerta de bajada de caballete lateral, alerta de caída, indicación de velocidad de crucero, autonomía restante y tacómetro. Compatibilidad Bluetooth con smartphone para acceder a llamadas telefónicas, música y navegación (SOLO con H-D App)

Tamaño de Pantalla
173 mm
Tipo
TFT a color / Táctil
Especificaciones de auriculares (si los hubiera)
Bluetooth
Idiomas
Árabe Chino (simplificado/tradicional) Checo Danés Dutch Inglés (por defecto) Finlandés Francés (Canadá/Francia) Alemán Griego Húngaro Italiano Japanese Coreano Noruego Polaco Portugués (Portugal/Brasil) Indonesio Ruso Eslovaco Español (México/España) Sueco Tailandés Turco Vietnamita
Teléfono móvil manos libres, mediante Bluetooth
De serie
Idiomas de reconocimiento de voz: Solo funciones de teléfono
Según el teléfono
Idiomas de reconocimiento de voz: Sintonizador/Medios/Navegación
Según el teléfono
Intercomunicador conductor/pasajero
Sólo función de auriculares
Pantalla de información del vehículo (temperatura de aire, presión de aceite y EITMS)
TPMS, temperatura del motor, voltaje de la batería, temperatura ambiente
Idiomas de texto a voz (TTS)
Según el teléfono
USB
Para carga y actualización de la instrumentación, USB-C, 5V, 3A
Bluetooth
Compatible con teléfono/dispositivos de reproducción

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