Starter ved
Pan America 1250 Special er designet til at klare alt det, der ligger efter fortovet, og gør det ukendte til endnu en fantastisk køredag.
Fra by til land leverer Pan America 1250 Special 112 kW tilpasningsdygtig kraft med et tryk på gashåndtaget i en pakke, der vejer mindre end 258 kg. Med adaptiv kørehøjde, sikkerhedsforbedringer for køreren og en 173 mm touchscreen, der alle medfølger som standard, er den spækket med teknologi og bygget til at føre dig alle steder hen, selvom vejen ikke er skabt til det.
Alle (5)
Billeder (4)
Video (1)
"Jeg købte den for at se mere af landet, men den endte med at vise mig mere af mig selv. Hver køretur fører mig et sted hen, jeg ikke havde forventet."
2026 Pan America 1250 Special har 150 hk, semi-aktiv affjedring og adaptiv kørehøjde til terræn, kortet næsten ikke kan beskrive. Slangeløse egerhjul, køretilstande og en 6,8" TFT-skærm giver dig kontrollen, uanset hvor vejen slutter. Med teknologi, der tilpasser sig, bremser, der griber, og lygter, der fører an, er dette turen, der forbliver i zonen, uanset hvad "det" er.
Design
Ydeevne
Innovation
Skift mellem sædehøjder på 850 mm og 875 mm for at finjustere din kørestilling, og lad derefter den tilgængelige, adaptive kørehøjde automatisk sænke motorcyklen ved stop for mere sikkert fodfæste. Resultatet? En siddestilling, der holder dig komfortabel og i kontrol, fra støttefoden er oppe til den er nede igen.
Tankdesign har en frisk tofarvet stribe og et H-D® Bar & Shield-logo med farvematchede kåber på tværs af alle lakmuligheder for et raffineret, eventyrklart look, der er indbegrebet af Harley-Davidson®.
Forlygter i LED, der tilpasser sig din hældning, oplyser mere af vejen forude, så du ikke bliver overrasket i svingene
Michelin™ Scorcher Adventure-radialer leverer et sikkert greb fra bybelægningen til svingene på landevejene, mens slangeløse egerhjul (ekstraudstyr) åbner døren til endnu flere kilometer og ujævne veje.
Pan America 1250 Special klarer snavs med affjedring med lang vandring og valgfri egerhjul. Pan America 1250 ST indtager gaden med 17-tommer standardhjul, gadedæk og en lavere holdning. Begge udnytter V-Twin-musklerne med 150 hk, men de gør det på nogle ret forskellige måder. Se videoen, og find ud af, hvilken der er den rigtige for dig.
Harley-Davidsons sikkerhedsforbedringer for køreren giver dig ekstra ro i sindet, hvis tingene bliver en lille smule uforudsigelige. Det er en smart teknologi, der aktiveres i vanskelige situationer og hjælper motorcyklen med at håndtere trækkraft, mens du accelerer, bremser eller sænker farten. Med sikkerhedsforbedringer for køreren i sving tilpasser motorcyklen sig ved sving og holder et jævnt tempo, uden at du skal bekymre dig.
ABS (Antilock Brake System) er designet til at sikre, at hjulene ikke låser ved opbremsning, og hjælper køreren med at bevare kontrollen, når der bremses hårdt op ved kørsel ligeud.
Denne funktion anvender elektronisk bremsekraft på begge hjul, når køreren aktiverer grebet til forbremsen, og på nogle modeller, når køreren aktiverer bagbremsepedalen. ELB (Electronic Linked Braking) hjælper mange kørere med at opnå bedre bremseevne. Den øger bremsekraften, når det er nødvendigt, samtidig med at den minimerer eller stopper forbindelsen ved lettere bremsning eller lavere hastigheder.
TCS skal forhindre baghjulet i at lave hjulspin og miste vejgreb, når motorcyklen accelererer ved kørsel ligeud, og skal derved give kørerene bedre kontrol og sikkerhed.
DSCS skal reducere risikoen for, at baghjulet pludselige mister vejgreb og låses ved deceleration, som typisk opstår ved kraftige gear-nedskift, eller ved deceleration på våde eller glatte veje.
Med Vehicle Hold Control (VHC) kører din motorcykel ingen steder, før du er klar. Det er perfekt til start på bakker eller ramper, og VHC holder bremsen låst, når du slipper den, hvilket giver dig en jævn og sikker start. Bare giv bremsegrebet eller pedalen et hurtigt tryk ved stop, så aktiveres VHC, indtil du er klar til at køre igen. Vær opmærksom på, at dette ikke erstatter parkeringsbremsen! Men det gør helt sikkert start på en opadgående overflade let som en leg.
TPMS advarer via informationsskærmen køreren om lavt eller højt dæktryk. Et korrekt dæktryk er vigtigt både for motorcyklens ydeevne og dækkets levetid.
C-ABS er en variant af ABS, som tager højde for hældningsvinklen på en tohjulet motorcykel eller den sideværts udskridning på en Trike-model. Det bremsetryk, der kræves for at begrænse hjulslip i sving, er typisk lavere end det tryk, der kræves ved kørsel ligeud.
C-ELB tager højde for motorcyklens nedlægningsvinkel eller sideværts udskridning for Trike-modeller. C-ELB fordeler bremsekraften mellem for- og bagbremsen ved opbremsning i sving, så køreren kommer sikkert gennem svinget.
C-TCS er designet til at forhindre baghjulet i at spinne ukontrolleret under acceleration, både ved kørsel ligeud og i sving.
På motorcykler med C-DSCS hjælper systemet med at forhindre, at baghjulet glider eller låser, når du hurtigt går et gear ned eller slipper gashåndtaget, især på våde eller glatte veje. Når du drejer, kan det justeres, alt efter hvor meget en tohjulet motorcykel hælder eller afhængigt af side-til-side-bevægelsen på en Trike-model.
Har samme funktion som en almindelig hjulløftkontrol, men med lidt mere finesse. Den udnytter motorcyklens IMU (Inerti-måleenhed) for at finjustere dens kontrol. Det betyder mere præcis kontrol, når du har allermest brug for det.
Starter ved kr. 305.900
Starter ved kr. 433.900