À partir de 41 249 $ PDSF
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Chaque ligne, chaque caractéristique et chaque finition de la Street Glide Limited 2026 a été conçue pour que chaque kilomètre parcouru semble plus facile que le précédent. Du moteur Milwaukee-Eight™ 117 à distribution à programme variable au tout nouveau porte-bagages Grand Tour-Pak™, en passant par la selle et les poignées chauffantes ainsi que le système audio Rockford Fosgate™ haut de gamme, c'est une expérience de tourisme exceptionnelle à tous les niveaux. Un luxe sur longue distance dont seule la marque Harley-Davidson a le secret.
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Même quand le calendrier suggère de lever le pied, la Street Glide Limited 2026 ne résiste pas à l'appel de la route. Les selles chauffantes, les poignées chauffantes et l'aérodynamisme peaufiné prolongent votre période de conduite bien au-delà de l'été. Dotée d'un moteur Milwaukee-Eight 117 à distribution à programme variable, d'un système d'infodivertissement Skyline OS avancé et d'un tout nouveau porte-bagages Grand Tour-Pak pour le tourisme à deux, elle est parfaite pour ceux qui aspirent à une saison de conduite sans limite.
Conception
Performance
Innovation
Le nouveau porte-bagages Grand Tour-Pak, avec son port de recharge de 12 V, ses haut-parleurs intégrés, son éclairage à DEL incrusté et son support nouvellement repensé, vous offre, à votre passager et vous, de nombreuses solutions de rangement ainsi qu'un confort incroyable. Toutes les lignes et tous les contours de la Street Glide Limited 2026 sont conçus pour optimiser l'efficacité aérodynamique et obtenir un profil d'une qualité supérieure indéniable.
La selle chauffante avec commandes intégrées offre un confort personnalisé, et ce, que vous vous promeniez en ville ou que vous exploriez le monde. La nouvelle forme de selle est axée sur le confort du motocycliste et la réduction de la fatigue. Les mêmes améliorations sont appliquées à la selle passager. Que vous braviez l'air frais matinal ou que vous prolongiez la saison de conduite, les selles conducteur et passager chauffantes garantissent votre confort.
Les nouvelles roues en aluminium coulé présentent une conception audacieuse, avec 10 rayons qui se divisent en 20 au niveau de la jante, ce qui ajoute une touche de modernité à la silhouette de la Street Glide Limited. Elles contribuent à la diminution globale du poids de la moto de 10 kg obtenue grâce à une mise à jour du châssis et des composants. La conduite est ainsi plus simple et précise, sans pour autant perdre l'agrément de conduite inimitable de Harley-Davidson.
La toute nouvelle Street Glide Limited est équipée du moteur Milwaukee-Eight VVT 117, de nouvelles roues à 10 rayons et d'un système audio Harley-Davidson mis à niveau, pour que chaque kilomètre soit plus exaltant. Ajoutez à cela le système d'exploitation Skyline,un système de navigation intégré et des modes de conduite. Et ce n'est que le début. Regardez la vidéo de présentation pour découvrir chaque amélioration.
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Cette fonction exerce l’effort de freinage électroniquement sur les deux roues lorsque le motocycliste actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsqu'il actionne la pédale de frein arrière. Le système de freinage électronique interconnecté (ELB) peut aider de nombreux motocyclistes à améliorer leur performance de freinage. Il augmente la puissance de freinage en cas de besoin, et ce, tout en minimisant ou en arrêtant l'interconnexion, pour un freinage plus léger ou à plus bas régime.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Avec le contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto reste immobile tant que vous n’êtes pas prêt à partir. Parfaite pour les démarrages en côte ou les bretelles d'accès, la fonction VHC maintient les freins serrés une fois le levier lâché, pour un démarrage en douceur et en toute confiance. Une légère pression sur le levier ou la pédale de frein lors d'un arrêt suffit à activer la fonction VHC et à immobiliser la moto jusqu’à ce que vous soyez prêt à reprendre la route. Attention : cette fonction ne remplace pas le frein de stationnement, mais elle facilite considérablement les démarrages en côte.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour la prise de virages (C-ELB) tient aussi compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. Dans les virages, le système C-ELB corrige la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière, de manière à optimiser la capacité de la moto à maintenir la trajectoire voulue.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
À partir de 30 499 $
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