Outils de magasinage
À partir de 40 399 $ PDSF
Freewheeler™
À partir de 40 399 $
Incluant les frais de transport et les frais de préparation du concessionnaire
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Moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight™ 114
Système de coffre
Guidon Mini-Ape
Garde-boue arrière Bobtail
Réglage de la précharge à un seul bouton
STYLE
Le style cruiser rencontre la fonction du trike dans l'ultime hot-rod dépouillé. Une posture puissante pour le motocycliste, des équipements pour plus de confort à deux et un style Harley-Davidson définitif.
GUIDON MINI-APE
Des guidons surhaussés, qui permettent au motocycliste d'adopter une position puissante et imposante, offrent un style emblématique ainsi qu'un éventail de réglages en hauteur et en profondeur.
STYLE NOIRCI
Des finitions noircies se retrouvent de la roue avant aux fourches, en passant par le tableau de bord, le groupe motopropulseur et le système d’échappement.
REMISAGE
Rangez deux casques côte à côte, et plus encore, dans le coffre qui s’ouvre de droite à gauche, pour un chargement facile, doté d'un couvercle étanche et verrouillable, pour garder tous vos effets personnels en sécurité.
AILES ARRIÈRE
Les ailes Bobtail ajoutent une touche H-D traditionnelle à l’arrière de la Freewheeler.
SELLE AVEC POIGNÉES DE MAINTIEN POUR PASSAGER
La selle biplace est dotée de poignées de maintien douces au toucher, pour une stabilité et une confiance accrues du passager.
PERFORMANCE
La puissance du moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight™ est transmise à la chaussée par les roues arrière, ce qui permet de s'attendre à une traction prévisible lors de l’accélération.
MOTEUR MILWAUKEE-EIGHT™ 114
La puissance du moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight™ permet une conduite sur route en toute simplicité, des dépassements sans effort et une accélération incroyable.
SUSPENSION AVANT
La suspension avant à double soupape de cintrage est confortable et souple sur l'autoroute, mais suffisamment ferme pour garder son calme en cas de conduite dans des conditions difficiles.
SUSPENSION ARRIÈRE
La suspension arrière est dotée d’une molette de précharge à réglage rapide qui permet d'ajuster la performance lorsque vous transportez un passager ou que vous chargez le coffre.
SILENCIEUX DOUBLES À EMBOUTS BISEAUTÉS VERS LE BAS
Les doubles silencieux à embouts biseautés vers le bas, situés entre les roues arrière, confèrent un style classique dynamisé.
Innovation
Gardez les pieds relevés, engagez la marche arrière électrique et reculez dans votre place de stationnement avec facilité et un minimum d’efforts.
Améliorations de la sécurité du motocycliste
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Cette fonction exerce l’effort de freinage électroniquement sur les deux roues lorsque le motocycliste actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsqu'il actionne la pédale de frein arrière. Le système de freinage électronique interconnecté (ELB) peut aider de nombreux motocyclistes à améliorer leur performance de freinage. Il augmente la puissance de freinage en cas de besoin, et ce, tout en minimisant ou en arrêtant l'interconnexion, pour un freinage plus léger ou à plus bas régime.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour la prise de virages (C-ELB) tient aussi compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. Dans les virages, le système C-ELB corrige la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière, de manière à optimiser la capacité de la moto à maintenir la trajectoire voulue.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Caractéristiques techniques
Longueur
2 615 mm
Largeur
1 405 mm
HAUTEUR DE SELLE, NON EN CHARGE
700 mm
Garde au sol
125 mm
Chasse
26
Trace
101 mm
Empattement
1 670 mm
Pneu, type
Dunlop™ de série Harley-Davidson, diagonal à flanc noir avant et radial à flanc noir arrière
Pneu avant, spécifications
MT 130/60B19 M/C 61H
Pneu arrière, spécifications
P215/45R18 83T
Capacité du réservoir de carburant
22,7 L
Contenance en huile (avec filtre)
4,7 L
Poids, en état de marche
513 kg
Capacité de rangement – Volume
0,06 m3
Moteur
Milwaukee-Eight™ 114
Alésage
102 mm
Course
114,3 mm
Cylindrée
1 868 cm3
Taux de compression
10.5:1
Système de carburant
Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
Échappement
Silencieux courts de style tronqué bas au fini chromé
Méthode d’essai du couple moteur
J1349
Couple moteur
162 Nm
Couple moteur (tr/min)
2 750
Puissance
90 ch/67 kW à 4 750 tr/min
Méthode d’essai d’économie de carburant
Consommation prévue ville/route
Économie de carburant
6,5 L/100 km
Entraînement primaire
Chaîne, rapport 34/46
Rapports d’engrenage (global), 1er
10.534
Rapports d’engrenage (global), 2e
7.302
Rapports d’engrenage (global), 3e
5.423
Rapports d’engrenage (global), 4e
4.392
Rapports d’engrenage (global), 5e
3.741
Rapports d’engrenage (global), 6e
3.157
Fourche avant
Double soupape de cintrage de 49 mm
Amortisseurs arrière
Suspension arrière à émulsion réglable à la main
Roues, type avant
Aluminium coulé
Roues, type arrière
Aluminium coulé
Freins, type d’étrier
Avant : 32 mm, fixe à 4 pistons, Arrière : 36 mm, flottant à un piston avec frein de stationnement intégré
Freins, type de disque
Disques doubles flottants (avant) et disque fixe (arrière)
Feux (selon la réglementation du pays), phares, feux arrière/stop/feux de signalisation avant
Phare : Phare halogène double, feu de croisement de 55 watts à 625 lumens; feu de route de 65 watts à 1 570 lumens; feux arrière/arrêt/clignotants : incandescents;
Jauges
Indicateur de vitesse, tachymètre et jauges de carburant et de tension; l’affichage comporte un compteur kilométrique, deux compteurs kilométrique journalier (A/B), un indicateur d'autonomie restante et un indicateur de vitesse
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