Street Bob
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Adorée dès son lancement, la Fat Boy, moto singulière, se démarque par ses finitions chromées brillantes et audacieuses. Aujourd'hui, elle met la barre encore plus haut avec un nouveau moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight® 117 Custom.
De nouvelles options de peinture et un nouveau médaillon de réservoir apportent une touche de modernité au design durable qui caractérise la Fat Boy®, avec ses roues larges, son allure imposante et sa silhouette Harley classique.
La Fat Boy 2025 est plus amusante que jamais avec un nouveau moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight® 117 Custom à haut rendement, un système d’échappement 2-en-2 à débit élevé et une suspension améliorée.
Une forme classique cache une suite de technologie moderne et pratique faite pour ajouter du confort sans attirer l’attention.
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
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