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Si vous aimez vous fondre dans la foule, la Fat Boy 2026 n'est pas faite pour vous. Grâce à sa nacelle de phare chromée emblématique, à ses lignes audacieuses et à son allure unique, vous ferez fureur à chacune de vos arrivées.
Pneus larges à l'avant et à l'arrière. Roues Lakester classiques en aluminium coulé. Une allure de rouleau compresseur emblématique, soutenue par un moteur Milwaukee-Eight™ 117. Éclairage entièrement à DEL, améliorations de la sécurité du motocycliste de série, et détails d'usine raffinés qui rendent hommage à l'une des silhouettes les plus légendaires de Harley-Davidson. La Fat Boy 2026 est audacieuse par conception.
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« Chaque fois que je la gare, je me surprends à jeter un œil par-dessus mon épaule pour la regarder. Je n'ai fait ça avec aucune autre moto, mais la Fat Boy a ce petit quelque chose qui donne envie de l'observer une seconde avant de partir.
De son moteur Milwaukee-Eight 117 réglé pour la performance à son échappement 2-en-2, en passant par son éclairage entièrement à DEL et son médaillon de réservoir de style rétro, la Fat Boy 2026 a été conçue pour que vous maîtrisiez la route. Les modes de conduite et la technologie moderne vous donnent confiance sans nuire à ce qui fait l'essence de la Fat Boy.
Conception
Performance
Innovation
La Fat Boy 2026 est revisitée avec un médaillon de réservoir spécifique au modèle et un nouveau coloris deux tons audacieux, Olive Steel Metallic, en plus de Dark Billiard Gray, Vivid Black, White Onyx Pearl et Brilliant Red. Cette gamme a été conçue pour se faire remarquer, et ce, quel que soit le coloris choisi
Des roues Lakester à disque plein en aluminium coulé, jumelées à des pneus avant et arrière larges, confèrent à la Fat Boy son allure inimitable de rouleau compresseur et son style ancré sous tous les angles.
Une nacelle chromée sculptée encadre l'avant de la Fat Boy, éclairée par un puissant phare à DEL de 178 mm. Des clignotants à DEL lumineux ajoutent la touche finale à l'éclairage entièrement à DEL de la moto, alliant style intemporel et visibilité moderne. Résultat? Un style classique revisité pour plus de modernité.
Chaque motocyclette Cruiser 2026 est propulsée par un moteur Milwaukee-Eight 117 — classique, personnalisé ou à haut rendement — chacun réglé pour des sensations différentes. Et pour couronner le tout, la gamme offre de nouveaux modes de conduite, des améliorations de la sécurité du motocycliste, un éclairage à DEL et des finitions repensées. Mais ces caractéristiques ne sont qu'un petit aperçu de ce que ces motocyclettes ont à vous offrir.
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
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