Street Bob™
À partir de 20 349 $
À partir de 23 599 $ PDSF
À partir de 23 599 $
Incluant les frais de transport et les frais de préparation du concessionnaire

À partir de
Incluant les frais de transport et les frais de préparation du concessionnaire
La Deadwood™ 2026 canalise le même esprit qui a attiré les motocyclistes à Sturgis et Black Hills pendant des générations, emballé dans la silhouette la plus noircie que Harley-Davidson® ait jamais fabriquée. La peinture Denim Black, les roues à rayons noires sans chambre à air, le court pare-brise fumé, les composants noircis du groupe motopropulseur, la selle solo et le profil surbaissé, monté autour d'une suspension monoshock arrière écourtée, lui donnent toute une attitude, tandis que le réservoir de carburant de cinq gallons, le moteur Milwaukee-Eight™ 117 Classic et le châssis moderne de la Softail™ maintiennent un pied dans l’histoire de Harley-Davidson et l’autre quelque part dans les Badlands.
Tout (5)
Images (5)
Noircie de l’avant à l’arrière avec une peinture Denim Black, des roues à rayons noires sans chambre à air, un court pare-brise fumé et une silhouette surbaissée, le tout montés autour d’une suspension arrière monoshock écourtée, la Deadwood 2026 est faite pour les motocyclistes qui savent qu’avoir un peu d’attitude, ça aide. Un moteur Milwaukee-Eight 117 Classic, un réservoir de carburant de cinq gallons, des modes de conduites sélectionnables, des améliorations pour la sécurité du motocycliste et des performances modernes de la Softail rendent cette moto basse, noircie, allégée et conçue pour les motocyclistes qui croient encore que la vie est faite de « Pourquoi pas? ».
Conception
Performance
Innovation
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
*Offre de financement uniquement applicable aux modèles Harley-Davidson neufs financés par Harley-Davidson Financial Services Canada (HDFSC) et sujette à l’approbation de crédit. Les demandeurs ne seront pas tous admissibles. L’offre de crédit de 10,19 % ne s’adresse qu’aux clients présentant une cote de crédit élevée auprès de HDFSC qui achètent également au plan de service prolongé Harley-Davidson®, et uniquement pour une période allant jusqu’à 60 mois. Le taux de crédit sans l’achat d’un plan de service prolongé Harley-Davidson® serait de 11,19 % pour 60 mois. Le taux de crédit variera en fonction de la performance antérieure de crédit du demandeur et de la durée du prêt. Par exemple, une nouvelle Harley-Davidson® Deadwood 2026 à un PDSF de 23 599 $ et avec un plan de service prolongé Harley-Davidson® au coût optionnel de 1 079 $ pour 36 mois, avec un acompte de 10 % et un montant financé aucun acompte et un montant financé de 22 210.20 $ sur 60 mois à un taux de crédit] de 10,19 % équivalant à des versements mensuels de 473.98 $. Dans cet exemple, le client est responsable des taxes applicables, des frais d’enregistrement, des frais d’immatriculation. Le taux de crédit est calculé en fonction de la méthode d’intérêt simple. Non valable en combinaison avec d’autres offres. D’autres modalités, conditions et restrictions peuvent s’appliquer. La participation du concessionnaire est sujette à changement. L’offre de financement peut être modifiée ou annulée en tout temps. Passez chez votre concessionnaire Harley-Davidson® pour plus de détails.