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À partir de 56 249 $ PDSF

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2026

CVO™ Street Glide™ ST

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Nouveauté de 2026, la CVO Street Glide ST est sonore, rapide et conçue spécialement pour les motocyclistes qui recherchent une machine à la performance précise et qui leur permet de circuler librement en ville. Vous attendiez cette moto et elle est enfin là.

VUE D’ENSEMBLE

Découvrez une moto audacieuse qui repousse les limites.

Voici un nouveau chapitre de l'histoire de la CVO : la CVO Street Glide ST 2026. Nouveauté pour 2026 : la CVO Street Glide ST conduit le bagger à carénage Batwing en territoire inconnu. Son admission de reniflard haut débit lui donne les moyens de ses ambitions, tandis que ses disques avant flottants, ses huit modes de conduite sélectionnables (notamment Piste et Piste+) et sa suspension à réservoir déporté lui confèrent une précision digne des modèles de course qu'elle peut mettre à profit en ville. Grâce à ses détails en carbone forgé et à son moteur Milwaukee-Eight™ 121 à haut rendement, cette machine luxueuse et féroce ne connaît pas le sens du mot « abandonner ».

127

HP

Puissance

740

mm

Hauteur de selle, non chargée

197

Nm

Couple moteur

6

L/100 km

Économie de carburant

Suspension arrière de la CVO Street Glide ST 2026

Suspension prête pour la piste

Guidon de la CVO Street Glide ST 2026

Guidon Performance Fused

Coloris de la CVO Street Glide ST 2026

NOUVEAUX coloris Inferno Gray et Electric Coast

Système d'exploitation Skyline de la CVO Street Glide ST 2026

Intégration de l'interface du système d'exploitation Skyline™

Moteur de la CVO Street Glide ST 2026

Moteur Milwaukee-Eight 121 à haut rendement

Galerie

Tout (6)

Images (5)

Vidéo (1)

Cliché de la CVO Street Glide ST 2026 sur la route
Cliché de la CVO Street Glide ST 2026 sur la route
Cliché de la CVO Street Glide ST 2026 sur la route
Cliché de type style de vie de la CVO Street Glide ST 2026
Cliché de la CVO Street Glide ST 2026 sur la route

« C’est fou de voir jusqu'où ils sont allés avec le Batwing. Le style emblématique est identique, mais désormais c'est de la performance à l'état pur. Dire que le modèle est loin de la Street Glide initiale serait un euphémisme. »

Explorez la CVO Street Glide ST 2026

Une performance exceptionnelle

Conçue pour les motocyclistes adeptes de la grand-route, la CVO Street Glide ST est équipée de matériel de course et dotée de finitions haut de gamme qui appellent à la précision. Des détails en fibre de carbone forgée à son moteur Milwaukee-Eight 121 à haut rendement, en passant par ses huit modes de conduite sélectionnables (y compris Piste et Piste+ calibrés pour la course), il s'agit du bagger CVO Batwing le plus dynamique jamais construit.

Conception

Performance

Innovation

Coloris de la CVO Street Glide ST 2026

NOUVEAUX coloris Inferno Gray et Electric Coast

Le coloris Inferno Gray dynamise le style de la moto, tandis que l'option Electric Coast crée une allure plus tempérée, et le pare-brise teinté en rouge crée une harmonie. Les deux combinaisons de couleurs sont mises en valeur par des graphiques Screamin' Eagle qui prennent vie à la lumière. La peinture et les graphiques d'usine de Harley-Davidson sont incomparables, et ces nouveaux coloris ne font pas exception à la règle.

Guidon de la CVO Street Glide ST 2026

Guidon Performance Fused

Plus large, plus haut et inspiré de la populaire configuration Fuse de Harley-Davidson, le guidon Performance Fused adopte parfaitement cette posture de style club. Il est 1,6 pouce plus large, deux pouces plus haut, et conçu pour que chaque mouvement semble délibéré et confiant.

Détails en carbone de la CVO Street Glide ST 2026

Détails en fibre de carbone forgée

Les touches en fibre de carbone forgée au niveau du garde-boue avant, de la console et du capot de selle offrent une finition haut de gamme, résistante, légère et magnifique. Chaque élément est léger, fonctionnel, méticuleusement façonné, et allie forme et fonction, pour un résultat digne de l'emblème CVO.

  • Présentation de la CVO Street Glide ST 2026

    CVO Street Glide ST | Présentation

    Grâce au moteur Milwaukee-Eight 121 à haut rendement, aux huit modes de conduite (notamment Piste et Piste+) et à la suspension SHOWA™ réglable, chaque trajet sur la CVO Street Glide ST 2026 est inoubliable, amusant et agréable. Les touches de carbone forgé, le guidon inspiré de la populaire configuration Fuse de Harley-Davidson, le système audio haut de gamme et le système d'exploitation Skyline transforment quant à eux la performance en plaisir à l'état pur. Joignez-vous à Jessy Jess qui découvre comment la CVO Street Glide ST 2026 allie une puissance digne des modèles de course à un style époustouflant

  • Présentation de la peinture et des graphiques de la CVO 2026

    Peinture et graphiques de la CVO 2026 | Présentation

    La gamme CVO 2026 s'accompagne de six nouveaux modèles de peinture et de graphiques qui mettent la barre plus haut en termes de personnalisation en usine. Du coloris Citrus Heat à la peinture deux tons Electric Coast, chaque finition est le fruit de techniques avancées, comme les dégradés métalliques, l'application de rayures très fines et la création de détails par PVD. Résultat? Un style personnalisé en plus de la fiabilité d'une machine Harley-Davidson (et la garantie d'usine qui va avec). Dans cette vidéo, Becky Goebel nous propose de les découvrir.

Améliorations de la sécurité du motocycliste

Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.

L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.

Cette fonction exerce l’effort de freinage électroniquement sur les deux roues lorsque le motocycliste actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsqu'il actionne la pédale de frein arrière. Le système de freinage électronique interconnecté (ELB) peut aider de nombreux motocyclistes à améliorer leur performance de freinage. Il augmente la puissance de freinage en cas de besoin, et ce, tout en minimisant ou en arrêtant l'interconnexion, pour un freinage plus léger ou à plus bas régime.

Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.

Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.

Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.

Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.

Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour la prise de virages (C-ELB) tient aussi compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. Dans les virages, le système C-ELB corrige la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière, de manière à optimiser la capacité de la moto à maintenir la trajectoire voulue.

Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.

Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.

Caractéristiques techniques

Longueur
2 410 mm
Largeur
980 mm
Hauteur de selle, non chargée
740 mm
Garde au sol
135 mm
Chasse
26
Trace
170 mm
Empattement
1 625 mm
Pneu, type
Dunlop™ de série Harley-Davidson, diagonal à flanc noir avant et arrière
Pneu avant, spécifications
130/60B19 M/C 61H
Pneu arrière, spécifications
180/55B18 M/C 80H
Contenance du réservoir de carburant
22,7 L
Contenance en huile (avec filtre)
4,7 L
Poids, en état de marche
370 kg
Capacité de rangement – Volume
0,069 m³
Moteur
Milwaukee-Eight™ 121 à haut rendement
Alésage
103,5 mm
Course
117,5 mm
Cylindrée
1 977 cm3
Taux de compression
11.4:1
Système de carburant
Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
Échappement
Double échappement 2-1-2 avec silencieux coniques
Méthode d’essai du couple moteur
J1349
Couple moteur
197 Nm
Couple moteur (tr/min)
4000
Puissance
127 HP / 95 kW à 4 900 tr/min
Angle d’inclinaison, côté droit (deg.)
31
Angle d’inclinaison, côté gauche (deg.)
31
Méthode d’essai d’économie de carburant
EU 134/2013
Économie de carburant
6 L/100 km
Entraînement primaire
Chaîne, rapport 34/46
Rapports d’engrenage (global), 1er
10.233
Rapports d’engrenage (global), 2e
7.093
Rapports d’engrenage (global), 3e
5.268
Rapports d’engrenage (global), 4e
4.266
Rapports d’engrenage (global), 5e
3.635
Rapports d’engrenage (global), 6e
3.067
Fourche avant
Fourche avant inversée 1x1 de 47 mm avec précharge, compression et rebond réglables
Amortisseurs arrière
Suspension à émulsion avec précharge réglable, amortissement en compression et amortissement en détente
Roues, type avant
Noir, aluminium coulé à 7 rayons
Roues, type arrière
Noir, aluminium coulé à 7 rayons
Freins, type d’étrier
4 pistons fixes, deux à montage radial à l’avant et un à montage axial à l’arrière
Freins, type de disque
Disques doubles flottants (avant) de style vague et disque fixe (arrière)
Feux (selon la réglementation du pays), phares, feux arrière/stop/feux de signalisation avant, clignotants arrière
Phare : À DEL; arrière/stop : À DEL; feux de signalisation avant/clignotants arrière : À DEL
Jauges
Jauges numériques intégrées à l’écran
Système d’infodivertissement
Système d'exploitation Skyline™
Taille de l’écran
312 mm
Type
Écran couleur à matrice active
Watts par canal
125
Haut-parleurs
2
Taille des haut-parleurs
Deux haut-parleurs de carénage de 165 mm
AM
De série
FM
De série
Carte SD, clé USB et MP3 - au moyen d’une connexion USB
Pris en charge
Langues
Arabe, bahasa (indonésien), catalan, chinois (simplifié/traditionnel), tchèque, danois, néerlandais, anglais (R.-U./É.-U., par défaut), finnois, français (Canada/France), allemand, hébreu, hongrois, indonésien, italien, japonais, coréen, malais, norvégien, polonais, portugais (Brésil/Portugal), roumain, russe, siamois (thaï), slovaque, espagnol (Mexique/Espagne), suédois, tagalog, turc, vietnamien
Téléphone cellulaire mains libres – par Bluetooth
De série
Langues de reconnaissance vocale : Fonctions téléphoniques seulement
Dépend du téléphone
Langues de reconnaissance vocale : Syntoniseur/médias/navigation
Danois, anglais (R.-U./É.-U., par défaut), français (Canada/France), allemand, italien, espagnol (Mexique/Espagne), suédois
Intercom conducteur/passager
Casques-micros motocycliste et passager vendus séparément; VOX disponible pour les casques-micros H-D
Écran d’informations sur le véhicule (température de l’air, pression d’huile et système de gestion de la température de ralenti du moteur (EITMS))
De série
Langues texte-parole (TTS)
Comme dans la liste des langues
USB
Tout appareil USB-C/MTP/téléphone intelligent est compatible avec les adaptateurs appropriés pour la prise de connexion située dans le compartiment de rangement du carénage intérieur.
Connectivité du téléphone
Apple CarPlay (sans fil ou filaire)
Bluetooth
Téléphone/lecteur média, casque-micro

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