Outils de magasinage
À partir de 26 299 $ PDSF
À partir de
26 299 $
Incluant les frais de transport et les frais de préparation du concessionnaire
Vue d'ensemble
Faite pour les virages et pour rôder.
Issue d’une gamme qui a fait ses preuves, la Pan America 1250 ST 2025 a été réinventée. Elle est désormais plus rapide, confortable, et performante. De plus, elle est équipée d'une suspension rabaissée, d'un système de changement de vitesse rapide, de roues de 17 po, de pneus très performants et elle adopte un profil élancé et léger.
Sélecteur rapide Quickshifter par Screamin’ Eagle™
Roues de 17 pouces
Suspension entièrement réglable
Profil athlétique et élancé
Accessibilité
CONCEPTION
Améliorée et raffinée pour la route, rabaissée, réglée et maintenant avec des roues de 432 mm pour une maniabilité incroyable et des pneus haute performance. La Pan America 1250 ST est toujours construite avec intention, sauf que l’intention est différente.
SELLE RABAISSÉE
Une toute nouvelle selle monopièce qui se baisse à la hauteur du motocycliste pour que ce soit plus facile à la monter et prendre pied aux arrêts avec plus d’assurance. Sa forme soutient la prise de virages brusques tout en assurant confort et contrôle.
GARDE-BOUE AVANT
Un style pour la rue avec des garde-boues plus bas qui embrassent le pneu Michelin™ Scorcher Sport pour une conception plus élégante et plus aérodynamique.
STYLE NOIRCI
Du silencieux léger au cylindre avant, le groupe motopropulseur noirci est brut et brusque, tout en étant subtil et discret.
PARE-BRISE
Conception de pare-brise fumé au profil bas, qui amincit l’ensemble de la silhouette, tout en fournissant une protection verticale pour le corps.
CARÉNAGE ET RÉSERVOIR
Une conception emblématique de moto d’aventure sport, avec un grand réservoir de carburant pour rouler la distance et répondre à l’appel de la rue en toute performance.
PERFORMANCE
Les roues de 432 mm, la carrosserie réduite et la suspension rabaissée, réglée pour une performance optimale sur la route, transforment la nature d’aller où bon vous semble de la Pan America en bête du bitume.
MOTEUR REVOLUTION™ MAX 1250
Le moteur Revolution Max 1250 refroidi par liquide a une bande de puissance plus élargie avec 112 kW et 127 Nm de couple moteur à son sommet. Intégré au châssis comme élément porteur, ce moteur non seulement est plus léger, mais il améliore la rigidité, pour une conduite plus réactive.
ROUES
Les roues de 432 mm en aluminium coulé sont construites pour la rapidité de maniabilité et viennent de série avec les pneus Michelin Scorcher Sport, améliorant votre rendement dans la rue pour des randonnées plus précises et plus réactives.
HAUTEUR DE CONDUITE ADAPTATIVE
De série sur les modèles nord-américains, la hauteur de conduite adaptative baisse la selle d’un pouce aux arrêts, permettant de descendre de la Pan America 1250 ST ou de la monter avec aisance et assurance.
ENTIÈREMENT RÉGLABLE
Une suspension rabaissée déplace le centre de gravité vers le bas et élimine la garde au sol inutile, pour une performance optimale sur la route. Les fourches SHOWA™ Balance Free de 47 mm et la suspension monopièce SHOWA Balance Free ont une précharge réglable électoniquement et une compression et un rebondissement réglable manuellement.
FREINS
Disque de frein avant double Brembo monopièce montée sur étrier radial à quatre pistons sur disque de 320 mm pour une puissance de freinage incroyable avec une réactivité directe du levier, et un étrier de frein Brembo à piston unique sur disque de 280 mm à l’arrière.
SCREAMIN’ EAGLE™
Naviguez d'une vitesse à l’autre, vers le haut ou vers le bas, sans embrayer ni vous inquiéter d’endommager la boîte de vitesses. Changez de vitesse rapidement et en toute fluidité, du bout du pied, pour optimiser l’accélération et rester concentré sur la route.
Améliorations de la sécurité du motocycliste
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Cette fonction exerce l’effort de freinage électroniquement sur les deux roues lorsque le motocycliste actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsqu'il actionne la pédale de frein arrière. Le système de freinage électronique interconnecté (ELB) peut aider de nombreux motocyclistes à améliorer leur performance de freinage. Il augmente la puissance de freinage en cas de besoin, et ce, tout en minimisant ou en arrêtant l'interconnexion, pour un freinage plus léger ou à plus bas régime.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Avec le contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto reste immobile tant que vous n’êtes pas prêt à partir. Parfaite pour les démarrages en côte ou les bretelles d'accès, la fonction VHC maintient les freins serrés une fois le levier lâché, pour un démarrage en douceur et en toute confiance. Une légère pression sur le levier ou la pédale de frein lors d'un arrêt suffit à activer la fonction VHC et à immobiliser la moto jusqu’à ce que vous soyez prêt à reprendre la route. Attention : cette fonction ne remplace pas le frein de stationnement, mais elle facilite considérablement les démarrages en côte.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Ce système aide à maintenir l'adhérence des deux roues en cas de conduite sportive. Il se compose de deux fonctions : le système anti-soulèvement de la roue avant gère le couple moteur pour empêcher la roue avant de se soulever pendant l’accélération, tandis que le système anti-soulèvement de la roue arrière contrôle la pression de freinage pour maintenir l'adhérence de la roue arrière à la chaussée en cas de freinage brusque, pour une conduite stable et maîtrisée.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour la prise de virages (C-ELB) tient aussi compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. Dans les virages, le système C-ELB corrige la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière, de manière à optimiser la capacité de la moto à maintenir la trajectoire voulue.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
Ce système remplit la même fonction que le système anti-soulèvement de la roue habituel, mais avec un peu plus de finesse. Il utilise l’unité de mesure inertielle (IMU) de la moto afin de contrôler cette dernière de manière plus précise. Résultat? Une maîtrise plus précise lorsque vous en avez le plus besoin.
Caractéristiques techniques
Longueur
2 240 mm
Largeur
895 mm
Garde au sol
170 mm
Chasse
25
Trace
95 mm
Empattement
1 570 mm
Pneu, type
Michelin™ Scorcher « Sport »
Pneu avant, spécifications
120/70ZR17 58W
Pneu arrière, spécifications
180/55ZR17 73W
Capacité du réservoir de carburant
21,2 L
Contenance en huile (avec filtre)
4,5 L
Poids, en état de marche
246 kg
Moteur
Revolution™ Max 1250
Alésage
105 mm
Course
72,3 mm
Cylindrée
1 252 cm3
Taux de compression
13.0:1
Système de carburant
Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
Échappement
2 dans un dans un; catalyseur dans le collecteur
Méthode d’essai du couple moteur
J1349
Couple moteur
127 Nm
Couple moteur (tr/min)
6750
Puissance
150 HP / 112 kW @ 8750 rpm
Angle d’inclinaison, côté droit (deg.)
37
Angle d’inclinaison, côté gauche (deg.)
37
Méthode d’essai d’économie de carburant
Consommation prévue ville/route
Économie de carburant
5,1 L/100 km
Entraînement primaire
Chaîne, rapport 49/89
Rapports d’engrenage (global), 1er
13.11
Rapports d’engrenage (global), 2e
9.687
Rapports d’engrenage (global), 3e
7.509
Rapports d’engrenage (global), 4e
6.057
Rapports d’engrenage (global), 5e
5.08
Rapports d’engrenage (global), 6e
4.436
Fourche avant
Fourche inversée de 47 mm avec contrôle d’amortissement semi-actif réglable électroniquement. Bride triple de fourche en aluminium
Amortisseurs arrière
Monoamortisseur superposé monté sur tringlerie avec réglage de la compression, du rebond et de la précharge du ressort hydraulique
Roues, type avant
Fonte d’aluminium, noir satiné
Roues, type arrière
Fonte d’aluminium, noir satiné
Freins, type d’étrier
Avant : étrier à 4 pistons monobloc monté radialement; Arrière : étrier flottant à un piston
Freins, type de disque
Avant : double rotor, flottant, monté sur tour; arrière : rotor solide à expansion uniforme
Feux (selon la réglementation du pays), phares, feux arrière/stop/feux de signalisation avant
Phare : Phare à DEL adaptatif Daymaker™; Feu arrière/arrêt :
Feu arrière/arrêt entièrement à DEL avec éclairage arrière distinctif; Clignotants avant : Clignotants à DEL de forme ogive
Jauges
Écran à matrice active à zone visible de 6,8 pouces avec indicateur de vitesse, vitesse, compteur kilométrique, niveau de carburant, horloge, compteur kilométrique journalier, température ambiante, alerte de basse température, alerte de béquille latérale, alerte de basculement (TIP), régulateur de vitesse, indication d’autonomie et de tachymètre, Compatible avec Bluetooth - couplage de téléphone pour accéder aux appels téléphoniques, à la musique, à la navigation (application H-D SEULEMENT)
Taille de l’écran
173 mm
Type
Écran couleur TFT tactile
Spécifications du casque-micro (le cas échéant)
Bluetooth
Langues
Arabe, Chinois (simplifié/traditionnel), Tchèque, Danois, Hollandais, Anglais (par défaut), Finnois, Français (Canada/France), Allemand, Grec, Hongrois, Italien, Japonais, Coréen, Norvégien, Polonais, Portugais (Portugal/Brésil), Indonésien, Russe, Slovaque, Espagnol (Mexique/Espagne), Suédois, Thaï, Turc, Vietnamien
Téléphone cellulaire mains libres – par Bluetooth
De série
Langues de reconnaissance vocale : Fonctions téléphoniques seulement
Dépend du téléphone
Langues de reconnaissance vocale : Syntoniseur/médias/navigation
Dépend du téléphone
Intercom conducteur/passager
Fonction casque-micro seulement
Écran d’informations sur le véhicule (température de l’air, pression d’huile et système de gestion de la température de ralenti du moteur (EITMS))
Système de surveillance de la pression des pneus, température du moteur, tension de la batterie, température de l’air ambiant
Langues texte-parole (TTS)
Dépend du téléphone
USB
Charge et mise à jour, USB-C, 5 V, 3 A
Bluetooth
Téléphone/média pris en charge
Tourisme d'aventure 2025
Découvrez la gamme 2025
Pan America™ 1250 Special
À partir de 26 299 $
CVO™ Pan America™
À partir de 37 299 $
Galerie
