Outils de magasinage
À partir de 37 299 $ PDSF
CVO™ Pan America™
À partir de 37 299 $
Incluant les frais de transport et les frais de préparation du concessionnaire
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37 299 $
Incluant les frais de transport et les frais de préparation du concessionnaire
Moteur bicylindre en V Revolution™ Max 1250
Bagages
Peinture
Sélecteur rapide de vitesse et barres de protection installées en usine
Caractéristiques de série haut de gamme
Conception
Le tourisme d’aventure n’a jamais été aussi beau, avec une peinture de qualité mondiale, des valises durables, des
accessoires installés en usine et des finitions particulières aux CVO™.
PEINTURE HAUT DE GAMME
La peinture Carbon Blue a un effet métallique subtil sur un arrière-plan gris camouflage et un logo Bar &
Shield argenté. Les touches Legendary Orange sur le cadre inférieur et sur la protection du radiateur rehaussent les détails
CVO orange distinctifs, des poignées à la selle, en passant par les porte-bagages.
BAGAGES
Une conception en collaboration avec SW-Motech, des valises dures en aluminium noir donnent 120 litres de
rangement en tout, avec des finitions haut de gamme CVO et un dossier de passager sur la valise supérieure.
GARNITURES ENCASTRÉES CVO™
Les poignées chauffantes, les couvercles de moteur, la console de réservoir de carburant, la selle et les valises affichent tous des garnitures encastrées décoratives et des
finitions CVO.
PHARE DAYMAKER™
Le phare adaptatif et distinctif utilise l'unité de mesure inertielle pour mesurer l'angle d'inclinaison et projeter un
faisceau lumineux blanc supplémentaire sur la route du motocycliste.
PROTECTION INSTALLÉE EN USINE
Roulez dur sans souci grâce à la protection installée en usine, dont les barres de protection du silencieux, du radiateur, les
plaques de dérapage et de genou.
PERFORMANCE
L’incroyable puissance de la CVO Pan America et sa technologie intuitive vous permettent de vous concentrer sur la route tout en vous donnant
l’assurance et la capacité d’atteindre le sommet de la prochaine colline.
MOTEUR REVOLUTION™ MAX 1250
Le moteur est un composant porteur du châssis, qui réduit le poids dans son ensemble et améliore la rigidité avec une puissance intoxicante à l’échelle de la plage du régime et donne au motocycliste un montant incroyable de contrôle.
ENTIÈREMENT RÉGLABLE
Le
réglage électronique de la suspension semi-active de l’amortisseur avant et de la précharge automatique, du rebondissement et de la compression arrière, vous donne le meilleur
rendement lorsque vous changez de terrain.
HAUTEUR DE CONDUITE ADAPTATIVE
La hauteur de conduite adaptative ajuste automatiquement la hauteur de selle en cours de route, la baissant pour permettre de
prendre pied plus facilement aux arrêts et la rehaussant à haute vitesse pour une garde au sol et un confort optimisés.
SCREAMIN’ EAGLE™
Réussissez des changements de vitesse précis vers le bas et vers le haut sans embrayage pour un roulement lisse et sans effort, sur la route et tout terrain.
ROUES
Les roues à rayons facilitent les réparations en cours de route et les roues de 432 mm et 483 mm sont soutenues par les meilleurs pneus d’aventure sur le marché.
Innovation
Les neuf modes de conduite différents offrent des personnalités de rendement rapidement adaptables, chacune étant gérée à l’aide de
l’écran tactile en couleur.
ÉCRAN TFT DE 6,8 PO
Écran tactile intuitif du système d’infordivertissement qui facilite le changement de musique, de mode de conduite ou des
améliorations de la sécurité du motocycliste.
MODES DE CONDUITE
Grâce à cinq modes de conduite préprogrammés et quatre modes programmables par le motocycliste, vous pouvez aller du pavé
au sentier battu en poussant un bouton. Les améliorations de la sécurité du motocycliste sont réglées tout particulièrement pour la
conduite sur route ou tout terrain.
Améliorations de la sécurité du motocycliste
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Cette fonction exerce l’effort de freinage électroniquement sur les deux roues lorsque le motocycliste actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsqu'il actionne la pédale de frein arrière. Le système de freinage électronique interconnecté (ELB) peut aider de nombreux motocyclistes à améliorer leur performance de freinage. Il augmente la puissance de freinage en cas de besoin, et ce, tout en minimisant ou en arrêtant l'interconnexion, pour un freinage plus léger ou à plus bas régime.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Avec le contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto reste immobile tant que vous n’êtes pas prêt à partir. Parfaite pour les démarrages en côte ou les bretelles d'accès, la fonction VHC maintient les freins serrés une fois le levier lâché, pour un démarrage en douceur et en toute confiance. Une légère pression sur le levier ou la pédale de frein lors d'un arrêt suffit à activer la fonction VHC et à immobiliser la moto jusqu’à ce que vous soyez prêt à reprendre la route. Attention : cette fonction ne remplace pas le frein de stationnement, mais elle facilite considérablement les démarrages en côte.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Ce système aide à maintenir l'adhérence des deux roues en cas de conduite sportive. Il se compose de deux fonctions : le système anti-soulèvement de la roue avant gère le couple moteur pour empêcher la roue avant de se soulever pendant l’accélération, tandis que le système anti-soulèvement de la roue arrière contrôle la pression de freinage pour maintenir l'adhérence de la roue arrière à la chaussée en cas de freinage brusque, pour une conduite stable et maîtrisée.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour la prise de virages (C-ELB) tient aussi compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. Dans les virages, le système C-ELB corrige la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière, de manière à optimiser la capacité de la moto à maintenir la trajectoire voulue.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
Ce système remplit la même fonction que le système anti-soulèvement de la roue habituel, mais avec un peu plus de finesse. Il utilise l’unité de mesure inertielle (IMU) de la moto afin de contrôler cette dernière de manière plus précise. Résultat? Une maîtrise plus précise lorsque vous en avez le plus besoin.
Caractéristiques techniques
Longueur
2 345 mm
Largeur
1 095 mm
HAUTEUR DE SELLE, NON EN CHARGE
830 mm
Garde au sol
180 mm
Chasse
25
Trace
108 mm
Empattement
1 585 mm
Pneu, type
Michelin™ Scorcher « Adventure », radial
Pneu avant, spécifications
120/70R19 60V
Pneu arrière, spécifications
170/60R17 72V
Capacité du réservoir de carburant
21,2 l
Contenance en huile (avec filtre)
4,5 L
Poids, en état de marche
299 kg
Capacité de rangement – Volume
0,12 m3
Moteur
Revolution™ Max 1250
Alésage
105 mm
Course
72,3 mm
Cylindrée
1 252 cc
Taux de compression
13.0:1
Système de carburant
Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
Échappement
2 dans un dans un; catalyseur dans le collecteur
Méthode d’essai du couple moteur
J1349
Couple moteur
129 Nm
Couple moteur (tr/min)
6 750
Puissance
150 HP / 112 kW @ 8 750 tr/min
Angle d’inclinaison, côté droit (deg.)
42
Angle d’inclinaison, côté gauche (deg.)
42
Méthode d’essai d’économie de carburant
Consommation prévue ville/route
Économie de carburant
5,1 L/100 km
Entraînement primaire
Chaîne, rapport 49/89
Rapports d’engrenage (global), 1er
13.11
Rapports d’engrenage (global), 2e
9.687
Rapports d’engrenage (global), 3e
7.509
Rapports d’engrenage (global), 4e
6.057
Rapports d’engrenage (global), 5e
5.08
Rapports d’engrenage (global), 6e
4.436
Fourche avant
Fourche inversée de 47 mm avec contrôle d’amortissement semi-actif réglable électroniquement et hauteur de conduite adaptative. Bride triple de fourche en aluminium
Amortisseurs arrière
Amortisseur monté sur biellette avec contrôle électronique automatique de la précharge et amortissement semi-actif de la compression et du rebond et hauteur de conduite adaptative (ARH)
Roues, type avant
Aluminium anodisé, sans chambre à air, à rayons
Roues, type arrière
Aluminium anodisé, sans chambre à air, à rayons
Freins, type d’étrier
Avant : étrier à 4 pistons monobloc monté radialement; Arrière : étrier flottant à un piston
Freins, type de disque
Avant : double rotor, flottant, monté sur tour; arrière : rotor solide à expansion uniforme
Feux (selon la réglementation du pays), phares, feux arrière/stop/feux de signalisation avant
Phare : Phare à DEL adaptatif Daymaker™ avec feu à DEL à 6 segments; Feu arrière/arrêt : Feu arrière/arrêt entièrement à DEL avec éclairage arrière distinctif; Clignotants avant : Clignotants à DEL de forme ogive
Jauges
Écran à matrice active à zone visible de 6,8 pouces (173 mm) avec indicateur de vitesse, vitesse, compteur kilométrique, niveau de carburant, horloge, compteur kilométrique journalier, température ambiante, alerte de basse température, alerte de béquille latérale, alerte de basculement (TIP), régulateur de vitesse, indication d’autonomie et de tachymètre, compatible avec Bluetooth - couplage de téléphone pour accéder aux appels téléphoniques, à la musique, à la navigation (application H-D SEULEMENT)
Taille de l’écran
173 mm
Type
Écran couleur TFT tactile
Spécifications du casque-micro (le cas échéant)
Bluetooth
Langues
Arabe, Chinois (simplifié/traditionnel), Tchèque, Danois, Hollandais, Anglais (par défaut), Finnois, Français (Canada/France), Allemand, Grec, Hongrois, Italien, Japonais, Coréen, Norvégien, Polonais, Portugais (Portugal/Brésil), Indonésien, Russe, Slovaque, Espagnol (Mexique/Espagne), Suédois, Thaï, Turc, Vietnamien
Téléphone cellulaire mains libres – par Bluetooth
De série
Langues de reconnaissance vocale : Fonctions téléphoniques seulement
Dépend du téléphone
Langues de reconnaissance vocale : Syntoniseur/médias/navigation
Dépend du téléphone
Intercom conducteur/passager
Fonction casque-micro seulement
Écran d’informations sur le véhicule (température de l’air, pression d’huile et système de gestion de la température de ralenti du moteur (EITMS))
Système de surveillance de la pression des pneus, température du moteur, tension de la batterie, température de l’air ambiant
Langues texte-parole (TTS)
Dépend du téléphone
USB
Charge et mise à jour, USB-C, 5 V, 3 A
Bluetooth
Téléphone/média pris en charge
Tourisme d'aventure 2025
Découvrez la gamme 2025
Pan America™ 1250 Special
À partir de 26 299 $
Pan America™ 1250 ST
À partir de 26 299 $
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