À partir de 32 999 $ PDSF
À partir de
Quand le confort sur longue distance rencontre l'exploration au guidon de la Street Glide, et que les chemins faits de détours deviennent les seuls qui valent la peine d'être empruntés. Chaque kilomètre parcouru en appelle un nouveau.
Pour ceux qui préfèrent vagabonder plutôt que d'arriver, la Street Glide 2026 vous offre la solution sur un plateau d'argent. Avec de nouveaux coloris saisissants, un moteur Milwaukee-Eight™ refroidi par liquide, une suspension arrière réglée pour la conduite, optimisée pour le confort sur longue distance, et l'écran Skyline™ OS de 12,3 pouces qui vous aide à garder le cap, chaque route est une raison de plus d'emprunter des détours sur le chemin du retour.
All (6)
Images (5)
Video (1)
« La Street Glide m'a montré que la conduite ne se résume pas à deux roues. Diverses motos offrent différentes expériences pour tous types de conduite, et je vois le monde d'une toute nouvelle façon. »
De son carénage Batwing qui redirige le vent à ses roues contrastantes, en passant par son moteur Milwaukee-Eight 117, son système audio haut de gamme et l'écran Skyline OS connecté, la Street Glide 2026 transforme la performance longue distance et la technologie moderne en quelque chose de plus grandiose. Voyagez dans un confort optimal, et ce, quelle que soit la distance.
Conception
Performance
Innovation
Façonné au moyen de la dynamique computationnelle des fluides (CFD) pour diriger l'air pur de part et d'autre du motocycliste, le carénage Batwing emblématique repensé de la Street Glide réduit les secousses au niveau du casque et fait passer le temps de conduite beaucoup plus vite.
Le feu de jour, les clignotants intégrés et un feu arrière à DEL effilé donnent à la Street Glide une allure moderne qui se démarque dans la circulation et s'adapte aux lignes épurées de la moto.
Les roues légères en aluminium coulé à la finition contrastée et audacieuse affûtent l'allure de la Street Glide et offrent le type de retour que les motocyclistes peuvent apprécier lorsque la route devient difficile
La Street Glide 2026 lance cinq nouveaux coloris audacieux : Blood Orange, Purple Abyss, Aurora Blue Denim, Olive Steel avec Vivid Black, et Teal Thunder avec Vivid Black, qui viennent s'ajouter à Dark Billiard Gray et Vivid Black. Parce qu'une moto conçue pour sillonner les routes devrait avoir tout autant de style à l'arrêt.
Sculptée pour s'intégrer en parfaite harmonie dans les lignes de la Street Glide et conçue pour votre confort lors des longs trajets, la selle monobloc de la Street Glide vous assure un ancrage et un soutien de qualité, pour que vous soyez prêt à parcourir une centaine de kilomètres... et encore une autre après cela.
Les modèles Street Glide et Road Glide reviennent en 2026, plus légers et dotés d'une version moderne des emblématiques carénages Batwing et Sharknose, de moteurs Milwaukee-Eight 117 et du nouveau SE Skyline de 12,3 po, avec divers modes de conduite, Apple CarPlay et une navigation détaillée. Et nous vous réservons encore bien d'autres surprises.
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Cette fonction exerce l’effort de freinage électroniquement sur les deux roues lorsque le motocycliste actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, lorsqu'il actionne la pédale de frein arrière. Le système de freinage électronique interconnecté (ELB) peut aider de nombreux motocyclistes à améliorer leur performance de freinage. Il augmente la puissance de freinage en cas de besoin, et ce, tout en minimisant ou en arrêtant l'interconnexion, pour un freinage plus léger ou à plus bas régime.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Avec le contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto reste immobile tant que vous n’êtes pas prêt à partir. Parfaite pour les démarrages en côte ou les bretelles d'accès, la fonction VHC maintient les freins serrés une fois le levier lâché, pour un démarrage en douceur et en toute confiance. Une légère pression sur le levier ou la pédale de frein lors d'un arrêt suffit à activer la fonction VHC et à immobiliser la moto jusqu’à ce que vous soyez prêt à reprendre la route. Attention : cette fonction ne remplace pas le frein de stationnement, mais elle facilite considérablement les démarrages en côte.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour la prise de virages (C-ELB) tient aussi compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. Dans les virages, le système C-ELB corrige la répartition de la pression de freinage entre les freins avant et arrière, de manière à optimiser la capacité de la moto à maintenir la trajectoire voulue.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
À partir de 34 649 $
