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Avec la Low Rider ST 2026, la limite entre « trop loin » et « pas assez loin » n'existe pas.
L'héritage de la Low Rider ST 2026 en matière de performance transparaît dans le moindre détail. De son carénage inspiré de la FXRT aux touches spéciales des garnitures chromées et noires qui font référence à ses racines, en passant par son moteur Milwaukee-Eight™ 117 à haut rendement, sa suspension optimisée, son admission à reniflard à haut débit et son échappement 2-en-1 axé sur la performance, elle est conçue pour profiter pleinement de la vie. Oh, et le port USB-C de recharge est de série.
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« Elle est rapide, le vrombissement du moteur est puissant, et sa maniabilité est optimale. Que dire d'autre? »
Au guidon de la Low Rider ST 2026, avec son moteur Milwaukee-Eight 117 à haut rendement, son échappement 2-en-1 au réglage peaufiné et sa suspension optimisée pour la conduite, ayez l'impression de vivre sur le limiteur. Ajoutez à cela ses modes de conduite, son régulateur de vitesse et son carénage inimitable inspiré de la FXRT, et vous obtenez une allure rétro avec une technologie de pointe, le tout conçu pour répondre à toutes vos envies, et plus encore.
Conception
Performance
Innovation
Inspiré des professionnels de la personnalisation de la côte ouest, qui ont recours au carénage classique de la FXRT, le carénage léger monté sur cadre de la Low Rider ST a été développé à l'aide de la dynamique computationnelle des fluides (CFD), pour améliorer la circulation de l'air et contribuer à réduire la fatigue générée par le vent, afin d'offrir une conduite plus confortable et stable.
Un phare de 5,75 pouces, un feu arrière sculpté et des clignotants à DEL illuminent la route et assurent votre visibilité sous tous les angles.
Olive Steel Metallic et Dark Billiard Gray rejoignent les coloris favoris de retour, comme White Onyx Pearl et Vivid Black. En 2026, Blood Orange et Aurora Blue Denim font leurs débuts, disponibles exclusivement sur les modèles à garnitures noires.
La selle solo fine vous maintient bien en place, et ce, que vous ayez besoin de jouer de l'accélérateur dans la circulation ou de négocier un virage serré.
Chaque motocyclette Cruiser 2026 est propulsée par un moteur Milwaukee-Eight 117 — classique, personnalisé ou à haut rendement — chacun réglé pour des sensations différentes. Et pour couronner le tout, la gamme offre de nouveaux modes de conduite, des améliorations de la sécurité du motocycliste, un éclairage à DEL et des finitions repensées. Mais ces caractéristiques ne sont qu'un petit aperçu de ce que ces motocyclettes ont à vous offrir.
Les améliorations de sécurité du motocycliste de Harley-Davidson ont pour but de vous donner une tranquillité d'esprit supplémentaire lorsque les choses deviennent un peu imprévisibles. Cet ensemble de technologies intelligentes, qui interviennent dans les situations délicates, aide votre moto à gérer la traction lors des accélérations, freinages ou ralentissements. Grâce aux améliorations de la sécurité du motocycliste pour la prise de virages, la moto procède aux ajustements nécessaires pour négocier les virages de manière fluide et stables, ce qui simplifie la conduite.
L’ABS empêche le blocage des roues lors d’un freinage et aide le motocycliste à garder la maîtrise de sa moto lors d’un freinage d’urgence en ligne droite.
Le système antipatinage (TCS), qui a été conçu pour empêcher la roue arrière de « patiner » lorsque la moto accélère en ligne droite, améliore la confiance du motocycliste.
Le système de gestion du glissement du couple résiduel (DSCS) a été conçu non seulement pour réduire le patinage excessif de la roue arrière, mais également pour contribuer à éviter le blocage de la roue arrière en cas de décélération induite par le groupe motopropulseur, ce qui se produit généralement lorsque le motocycliste effectue un passage abrupt à un rapport de transmission inférieur ou qu'il rétrograde rapidement sur chaussée humide ou glissante.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) avertit le motocycliste au moyen de l’affichage d'information si la pression des pneus est faible ou élevée. Le maintien d’une pression adéquate des pneus est essentiel à la performance du véhicule et à la durée de vie des pneus.
Le système C-ABS est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto sur les modèles à deux roues ou de l’accélération latérale sur les modèles Trike. La pression de freinage nécessaire pour limiter le patinage des roues lors d’un virage est habituellement inférieure à celle nécessaire lors de la conduite en ligne droite.
Le système C-TCS est conçu pour empêcher le patinage excessif de la roue arrière lors d’une accélération en ligne droite ou dans les virages.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple moteur résiduel en virage (C-DSCS), ce dernier contribue à empêcher la roue arrière de glisser ou de se bloquer lors des rétrogradations ou lorsque la manette des gaz est lâchée rapidement, plus particulièrement sur route humide ou glissante. Dans les virages, il peut procéder aux ajustements nécessaires en fonction de l'inclinaison de la moto, sur les modèles à deux roues, ou de l'accélération latérale sur les modèles Trike.
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