Från
Pan America 1250 Special är byggd för att hantera allt som händer på vägen och förvandlar det okända till ännu en fantastisk dag för motorcykelkörning.
Oavsett du kör på asfalt i storstan eller grus på landsbygden, så levererar Pan America 1250 Special 112 kW anpassningsbar kraft vid gaspådrag, i ett paket som väger mindre än 258 kg. Med adaptiv markfrigång, förbättrad förarsäkerhet och en pekskärm på 173 mm som standard är den fullspäckad med teknik och byggd för att ta dig vart du än vill, även bortom vägarna.
Alla (5)
Bilder (4)
Video (1)
”Jag köpte den för att se mer av landet, men det slutade med att den visade mig mer av mig själv. Varje åktur tar mig till en plats som jag inte hade förväntat mig.”
2026 Pan America 1250 Special ger 150 hk, semi-aktiv fjädring och adaptiv körhöjd till terräng som inte finns med på kartan. Slanglösa ekerhjul, körlägen och en 6,8-tums TFT-skärm ger dig kontroll var vägen än tar slut. Med teknik som anpassar sig, bromsar som greppar och belysning som visar vägen är det här motorcykeln som tar dig till målet - oavsett vad målet är.
Design
Prestanda
Innovation
Växla mellan sadelhöjder på 850 mm och 875 mm för att finjustera din körställning och låt sedan den adaptiva markfrigången sänka motorcykeln automatiskt vid stopp för säkrare fotfäste. Resultatet: en ställning där du känner dig bekväm och har kontroll, hela vägen från att du fäller upp stödet till att du fäller ner det igen.
En fräsch bränsletanksdesign har en two-tone rand och infälld H-D® Bar & Shield-logotyp, med färgmatchade kåpor till alla lackeringsalternativ för ett raffinerat, äventyrligt utseende som är omisskännligt Harley-Davidson®.
LED-strålkastarna justeras efter din lutning och lyser upp mer av vägen framför dig, så att kurvorna inte överraskar dig.
Michelin™ Scorcher Adventure-radialdäck ger säkert grepp på stadsasfalt och kurviga småvägar medan slanglösa ekerhjul (tillval) öppnar upp för ännu längre mil och tuffare vägar.
Med fjädring med lång slaglängd och ekerhjul som tillval lämnar Pan America 1250 Special finkörningen åt andra. Pan America 1250 ST äger gatan med 17-tumsfälgar av branschstandard, gatudäck och en lägre hållning. Båda har 150 hk V-Twin-muskler, men använder dem på ganska olika sätt. Titta på videon för att ta reda på vilken som är rätt för dig.
Harley-Davidsons körsäkerhetsförbättringar handlar om att ge dig den där extra tryggheten när saker och ting blir lite oförutsägbara. Det är en uppsättning smarta tekniska lösningar som träder in i knepiga situationer och hjälper motorcykeln att hantera dragkraften medan du accelererar, bromsar eller saktar ner. Med funktionen förbättrad körsäkerhet vid kurvtagning gör motorcykeln till och med justeringar i kurvorna och ser till att den håller sig stabil utan att du behöver tänka på det.
ABS är utformat för att förhindra att hjulen låses under bromsning och hjälper föraren att bibehålla kontrollen vid bromsning i en rak linje i en nödsituation.
Den här funktionen bromsar båda hjulen elektroniskt när föraren använder den främre bromsspaken och, på vissa modeller, när föraren använder den bakre bromspedalen. ELB kan hjälpa många förare att få bättre bromsprestanda. Den ökar bromskraften när det behövs samtidigt som länkningen minimeras eller stoppas för lättare bromsning eller vid lägre hastigheter.
TCS är utformat för att förhindra att bakhjulet spinner när motorcykeln accelererar i en rak linje och förbättrar tryggheten för föraren.
DSCS är utformat för att minska överdriven bakhjulsslirning och hjälpa till att förhindra bakhjulslåsning under drivlineinducerad inbromsning, vilket vanligtvis inträffar när föraren gör en plötslig nedväxling eller snabbt minskar gasen på våta eller hala vägytor.
Med Vehicle Hold Control (VHC) rullar inte din motorcykel förrän du är redo att ge dig iväg. VHC är perfekt för start i backe eller på ramper och håller bromsarna låsta efter att du har släppt taget, vilket ger dig en mjuk och säker start. Ge bara bromsspaken eller pedalen ett snabbt tryck vid ett stopp, så har VHC koll tills du är redo att rulla. Se upp: det här ersätter inte parkeringsbromsen, men förenklar verkligen när du startar i uppförsbacke.
TPMS varnar föraren för lågt eller högt lufttryck i däcken på informationsdisplayen. Att bibehålla rätt lufttryck i däcken är viktigt för både fordonets prestanda och däckens livslängd.
C-ABS är en variant av ABS som tar hänsyn till lutningsvinkeln hos en tvåhjulig motorcykel eller sidoaccelerationen hos en Trike-modell. Det bromstryck som krävs för att begränsa hjulslirning vid kurvtagning är vanligtvis lägre än det tryck som krävs vid körning rakt fram.
C-ELB tar hänsyn till en tvåhjulig motorcykels lutningsvinkel eller sidoaccelerationen hos en trehjuling. C-ELB fördelar om bromstrycket mellan de främre och bakre bromsarna vid inbromsning i kurvor för att förbättra motorcykelns förmåga att bibehålla den riktning föraren avser.
C-TCS är utformat för att förhindra att bakhjulet spinner för mycket under acceleration vid körning rakt fram eller i kurvtagning.
På motorcyklar med C-DSCS hjälper systemet till att förhindra att bakhjulet slirar eller låser sig när du snabbt växlar ner eller släpper på gasen, särskilt på våta eller hala vägar. När du svänger kan den justeras baserat på lutningen på en tvåhjulig motorcykel eller sidorörelserna på en trehjuling.
Gör samma jobb som vanlig hjullyftskontroll men med lite mer finess. Den utnyttjar motorcykelns tröghetsmätare (IMU) för att finjustera kontrollen. Det ger mer kontroll när du behöver det som mest.
Från kr 228.900
Från kr 309.100