Kontakt en forhandler for prisinformasjon.
Fra første sving til siste kilometer beveger 2026 Pan America 1250 ST seg som om den er skapt for turen din.
2026 Pan America 1250 ST er for førere som vet at de beste historiene ikke fortelles rett frem. Med en Revolution Max™-motor på 150 Hk, ny clutchfri quickshifter, nye kjøremoduser og hjul i bransjestandard på 432 mm for enkel tilpassing, er det en gatejustert, teknologisk fremadrettet maskin som beveger seg som om du hører hjemme overalt.
All (5)
Images (4)
Video (1)
«Jeg har kjørt mange sykler som var gode på én ting. Denne er god på alt. Det gjør de kjedelige veiene morsomme, de morsomme veiene bedre, og de lange veiene føles altfor korte.»
Med 150 Hk, en clutchfri Screamin' Eagle-quickshifter og dempere tunet for gata, er 2026 Pan America 1250 ST en ny type milsluker. Med et svart drivverk, lav sotet vindskjerm og 17-tommers felger i bransjestandard er modellen bygget for å se tøff ut, kjøre hardt og dominere alle kjørefelt.
Design
Ytelse
Et mørkere, slankere utseende med svart overflate og ikke-fremhevede finner, matchet med et lettere eksosanlegg som trimmer vekten og skjerper sykkelens gateholdning.
Det kursiverte Bar & Shield- og 1250 ST-merket flyter med en avsmalnende «hockeykølle»-grafikk som binder kåpen og tanken sammen i en ren, sammenhengende linje.
En sportsaktig vindskjerm som senker profilen til Pan America 1250 ST slik at du skjærer enkelt gjennom luften både i byer og på motorveien.
En sporty forskjerm som omslutter dekket og et gatefokusert hjuldesign gir ST et skarpere og mer aggressivt utseende, bygget for fortauet den ble laget for å dominere.
Pan America STs lave setehøyde gir deg kommandoen med begge føttene nede, uansett hvor du kjører. Legg til et smalere radiatordeksel og mer kompakt vindskjermsprofil, og du får et slankere og skarpere utseende med komfort og kontroll som matcher.
Pan America 1250 Special takler alle forhold med dempere med lang avstand og valgfrie eikefelger. Pan America 1250 ST har 17-tommers hjul av bransjestandard, gatedekk og en lavere fotstilling. Begge utnytter en kraft på 150 hk V-Twin, men de gjør det på ganske forskjellige måter. Se videoen for å finne ut hvilken som passer for deg.
Harley-Davidsons sikkerhetsforbedringer for fører handler om å gi deg ekstra trygghet når ting blir litt uforutsigbare. Det er et sett med smart teknologi som brukes i vanskelige situasjoner, og som hjelper sykkelen med å håndtere trekkraft mens du akselererer, bremser eller senker farten. Med svingsikkerhetsforbedringer for fører, justerer sykkelen seg og holder posisjonen jevn og stødig uten at du trenger å tenke deg om.
ABS er designet for å hindre at hjulene låser seg under oppbremsing, og funksjonen hjelper føreren med å opprettholde kontrollen under rask oppbremsing rett frem.
Denne funksjonen bruker elektronisk bremsekraft på begge hjulene når føreren bruker forbremsehendelen, og på noen modeller når føreren bruker bakbremsehendelen. ELB kan hjelpe mange førere med å få bedre bremseytelse. Den øker bremsekraften ved behov, samtidig som den minimerer eller stopper koblingen for lettere bremsing eller i lavere hastigheter.
TCS er designet for å hindre at bakhjulet "slipper taket" når motorsykkelen akselererer i en rett linje, og øker førerens selvtillit.
DSCS er designet for å redusere overdreven bakhjulsgliding og bidra til å hindre at bakhjulet låser seg under fartsreduksjon fra drivverket, noe som vanligvis oppstår når føreren gjør brå girskift eller reduserer gassen raskt på vått eller glatt veidekke.
Med Vehicle Hold Control (VHC) ruller ikke sykkelen før du er klar til å kjøre. VHC er perfekt for bakkestarter eller akselerasjonsfelt, og funksjonen holder bremsene låst etter at du slipper taket, noe som gir en jevn og trygg start. Bare klem bremsespaken eller -hendelen raskt når du stopper, og dermed har VHC kontrollen til du er klar til å kjøre. Tips: dette er ikke en erstatning for parkeringsbremsen, men det gjør oppoverbakkene til en lek.
TPMS varsler føreren via informasjonsdisplayet om lavt eller høyt trykk i dekket. Opprettholdelse av riktig trykk i dekkene er viktig både for sykkelens ytelse og dekkets levetid.
C-ABS er en variant av ABS som tar hensyn til nedbrekksvinkelen til en tohjulsmotorsykkel, eller sideakselerasjonen til en Trike-modell. Bremsetrykket som kreves for å begrense hjulgliding i svinger, er vanligvis det samme eller lavere enn trykket som kreves når man kjører rett fram.
C-ELB tar hensyn til motorsykkelens nedbrekksvinkel eller Trike-sideakselerasjon. C-ELB endrer fordelingen av bremsetrykk mellom bremsene foran og bak når du bremser samtidig som du svinger, for å forbedre sykkelens evne til å opprettholde førerens veivalg.
C-TCS er designet for å hindre at bakhjulet spinner for mye ved akselerasjon på rette strekninger eller i svinger.
På sykler som har C-DSCS, bidrar systemet til å hindre at bakhjulet slipper taket eller låser seg når du girer raskt ned eller slipper gassen, spesielt på våte eller glatte veier. Når du svinger, kan systemet justeres basert på nedbrekksvinkelen til en tohjulssykkel eller sideveis bevegelser i en Trike.
Gjør samme jobb som vanlig hjulløftkontroll, men med litt mer eleganse. Systemet bruker sykkelens treghetsmåleenhet (IMU) til å finjustere kontrollen. Det betyr mer presis kontroll når du trenger det mest.