Kontakt en forhandler for prisinformasjon.
Pan America 1250 Special er bygget for å håndtere alle typer forhold og underlag, noe som gjør ukjent terreng til bare nok en flott kjøredag.
Fra byasfalt til avsidesliggende sideveier leverer Pan America 1250 Special 112 kW med tilpassingsdyktig kraft når du vrir om gassen – alt i en pakke som veier mindre enn 258 kg. Med tilpassbar kjørehøyde, sikkerhetsforbedringer for førere og en standard berøringsskjerm på 173 mm, er den fullpakket med teknologi og bygget for å ta deg dit du vil, selv om veien er dårlig.
All (5)
Images (4)
Videos (1)
«Jeg kjøpte den for å lære mer om landet, men jeg endte opp med å lære mer om meg selv. Hver tur gir nye opplevelser jeg ikke forventet.»
2026 Pan America 1250 Special har 150 hk, semiaktive dempere og adaptiv kjørehøyde til terreng som ikke står på kartet. Slangeløse eikefelger, kjøremoduser og en 6,8-tommers TFT-skjerm gir deg kontroll uansett hvor veien slutter. Med teknologi som tilpasser seg, bremser som griper og belysning som leder, er dette turen som tåler alt uansett hva «alt» er.
Design
Ytelse
Innovasjon
Veksle mellom setehøyde på 850 mm og 875 mm for å finjustere kjørestillingen din, og la deretter tilgjengelig tilpassbar kjørehøyde automatisk senke sykkelen ved stopp for tryggere fotfeste. Resultatet: en passform som holder deg komfortabel og med full kontroll fra start til stopp.
En frisk drivstofftankdesign har en tofarget stripe og innfelt H-D® Bar & Shield-logo med fargematchede kåper på tvers av alle lakkalternativer. Dette gir et raffinert og eventyraktig utseende som er umiskjennelig Harley-Davidson®.
LED-frontlykten kan justeres slik at den lyser opp mer av veien foran deg. Dermed vil ikke svinger komme overraskende.
Michelin™ Scorcher Adventure-radialdekk gir trygt grep både i byer og på svingete sideveier, mens valgfrie slangeløse hjul med eikefelger gir muligheter for lengre turer og røffere underlag.
Pan America 1250 Special takler alle forhold med dempere med lang avstand og valgfrie eikefelger. Pan America 1250 ST har 17-tommers hjul av bransjestandard, gatedekk og en lavere fotstilling. Begge utnytter en kraft på 150 hk V-Twin, men de gjør det på ganske forskjellige måter. Se videoen for å finne ut hvilken som passer for deg.
Harley-Davidsons sikkerhetsforbedringer for fører handler om å gi deg ekstra trygghet når ting blir litt uforutsigbare. Det er et sett med smart teknologi som brukes i vanskelige situasjoner, og som hjelper sykkelen med å håndtere trekkraft mens du akselererer, bremser eller senker farten. Med svingsikkerhetsforbedringer for fører, justerer sykkelen seg og holder posisjonen jevn og stødig uten at du trenger å tenke deg om.
ABS er designet for å hindre at hjulene låser seg under oppbremsing, og funksjonen hjelper føreren med å opprettholde kontrollen under rask oppbremsing rett frem.
Denne funksjonen bruker elektronisk bremsekraft på begge hjulene når føreren bruker forbremsehendelen, og på noen modeller når føreren bruker bakbremsehendelen. ELB kan hjelpe mange førere med å få bedre bremseytelse. Den øker bremsekraften ved behov, samtidig som den minimerer eller stopper koblingen for lettere bremsing eller i lavere hastigheter.
TCS er designet for å hindre at bakhjulet "slipper taket" når motorsykkelen akselererer i en rett linje, og øker førerens selvtillit.
DSCS er designet for å redusere overdreven bakhjulsgliding og bidra til å hindre at bakhjulet låser seg under fartsreduksjon fra drivverket, noe som vanligvis oppstår når føreren gjør brå girskift eller reduserer gassen raskt på vått eller glatt veidekke.
Med Vehicle Hold Control (VHC) ruller ikke sykkelen før du er klar til å kjøre. VHC er perfekt for bakkestarter eller akselerasjonsfelt, og funksjonen holder bremsene låst etter at du slipper taket, noe som gir en jevn og trygg start. Bare klem bremsespaken eller -hendelen raskt når du stopper, og dermed har VHC kontrollen til du er klar til å kjøre. Tips: dette er ikke en erstatning for parkeringsbremsen, men det gjør oppoverbakkene til en lek.
TPMS varsler føreren via informasjonsdisplayet om lavt eller høyt trykk i dekket. Opprettholdelse av riktig trykk i dekkene er viktig både for sykkelens ytelse og dekkets levetid.
C-ABS er en variant av ABS som tar hensyn til nedbrekksvinkelen til en tohjulsmotorsykkel, eller sideakselerasjonen til en Trike-modell. Bremsetrykket som kreves for å begrense hjulgliding i svinger, er vanligvis det samme eller lavere enn trykket som kreves når man kjører rett fram.
C-ELB tar hensyn til motorsykkelens nedbrekksvinkel eller Trike-sideakselerasjon. C-ELB endrer fordelingen av bremsetrykk mellom bremsene foran og bak når du bremser samtidig som du svinger, for å forbedre sykkelens evne til å opprettholde førerens veivalg.
C-TCS er designet for å hindre at bakhjulet spinner for mye ved akselerasjon på rette strekninger eller i svinger.
På sykler som har C-DSCS, bidrar systemet til å hindre at bakhjulet slipper taket eller låser seg når du girer raskt ned eller slipper gassen, spesielt på våte eller glatte veier. Når du svinger, kan systemet justeres basert på nedbrekksvinkelen til en tohjulssykkel eller sideveis bevegelser i en Trike.
Gjør samme jobb som vanlig hjulløftkontroll, men med litt mer eleganse. Systemet bruker sykkelens treghetsmåleenhet (IMU) til å finjustere kontrollen. Det betyr mer presis kontroll når du trenger det mest.
