Kontakt din lokale forhandler for at få oplysninger om priser.
Fra det første sving til den sidste kilometer bevæger vores 2026 Pan America 1250 ST sig, som om den er skabt til din tur.
2026 Pan America 1250 ST er for kørere, der ved, at de bedste historier ikke findes i en lige rute. Med en Revolution Max™-motor med 150 hk, den nye koblingsfri Quick Shifter, adaptiv kørehøjde, helt nye køretilstande og branchestandard 432 mm hjul for nem tilpasning er det en street-tunet, tech-forward maskine, der bevæger sig, som om du hører til overalt.
All (5)
Images (4)
Video (1)
"Jeg har kørt masser af motorcykler, der var gode til én ting. Den her er god til alt, hvad jeg rent faktisk bruger den til. Den gør de kedelige veje sjovere, de sjove veje bedre, og de lange veje føles alt for korte."
Med 150 hk ved hånden, en Screamin' Eagle Clutchless QuickShifter og affjedring tunet til gaden giver vores 2026 Pan America 1250 ST en ny slags udforskning af asfalten. Den adaptive kørehøjde kan sænkes, når du har brug for det, og nulstilles, når vejen åbner sig. Med en sort drivlinje, en lav, let-sløret forrude og branchestandard på 17" hjul er den bygget til at se skarp ud, køre hårdt og eje alle veje forude.
Design
Ydelse
Et mørkere, slankere look med sort finish og ikke-fremhævede ribber, matchet med en lettere udstødning, der minimerer vægten og skærper motorcyklens street-holdning.
Det kursiverede Bar & Shield-logo og 1250 ST-emblemet pryder sammen med den tilspidsede "hockeystav" grafikken, der binder kåben og tanken sammen i en ren, kontinuerlig linje.
En sportsbevidst vindskærm, der sænker profilen på Pan America 1250 ST-modellen og lader dig skære gennem byen eller motorvejen med lethed.
En sporty forskærm, der omfavner dækket, og et belægningsfokuseret hjuldesign giver ST et skarpere, mere aggressivt look – designet til den belægning, den er skabt til at indtage.
Pan America ST's lave sædehøjde giver dig kontrol med begge fødder nede, uanset hvor du kører. Tilføj en smallere kølerkappe og strammere vindskærmsprofil, og du får et slankere, skarpere look med komfort og kontrol, der matcher.
Pan America 1250 Special klarer snavs med affjedring med lang vandring og valgfri egerhjul. Pan America 1250 ST indtager gaden med 17-tommer standardhjul, gadedæk og en lavere holdning. Begge udnytter V-Twin-musklerne med 150 hk, men de gør det på nogle ret forskellige måder. Se videoen, og find ud af, hvilken der er den rigtige for dig.
Harley-Davidsons sikkerhedsforbedringer for køreren giver dig ekstra ro i sindet, hvis tingene bliver en lille smule uforudsigelige. Det er en smart teknologi, der aktiveres i vanskelige situationer og hjælper motorcyklen med at håndtere trækkraft, mens du accelerer, bremser eller sænker farten. Med sikkerhedsforbedringer for køreren i sving tilpasser motorcyklen sig ved sving og holder et jævnt tempo, uden at du skal bekymre dig.
ABS (Antilock Brake System) er designet til at sikre, at hjulene ikke låser ved opbremsning, og hjælper køreren med at bevare kontrollen, når der bremses hårdt op ved kørsel ligeud.
Denne funktion anvender elektronisk bremsekraft på begge hjul, når køreren aktiverer grebet til forbremsen, og på nogle modeller, når køreren aktiverer bagbremsepedalen. ELB (Electronic Linked Braking) hjælper mange kørere med at opnå bedre bremseevne. Den øger bremsekraften, når det er nødvendigt, samtidig med at den minimerer eller stopper forbindelsen ved lettere bremsning eller lavere hastigheder.
TCS skal forhindre baghjulet i at lave hjulspin og miste vejgreb, når motorcyklen accelererer ved kørsel ligeud, og skal derved give kørerene bedre kontrol og sikkerhed.
DSCS skal reducere risikoen for, at baghjulet pludselige mister vejgreb og låses ved deceleration, som typisk opstår ved kraftige gear-nedskift, eller ved deceleration på våde eller glatte veje.
Med Vehicle Hold Control (VHC) kører din motorcykel ingen steder, før du er klar. Det er perfekt til start på bakker eller ramper, og VHC holder bremsen låst, når du slipper den, hvilket giver dig en jævn og sikker start. Bare giv bremsegrebet eller pedalen et hurtigt tryk ved stop, så aktiveres VHC, indtil du er klar til at køre igen. Vær opmærksom på, at dette ikke erstatter parkeringsbremsen! Men det gør helt sikkert start på en opadgående overflade let som en leg.
TPMS advarer via informationsskærmen køreren om lavt eller højt dæktryk. Et korrekt dæktryk er vigtigt både for motorcyklens ydeevne og dækkets levetid.
C-ABS er en variant af ABS, som tager højde for hældningsvinklen på en tohjulet motorcykel eller den sideværts udskridning på en Trike-model. Det bremsetryk, der kræves for at begrænse hjulslip i sving, er typisk lavere end det tryk, der kræves ved kørsel ligeud.
C-ELB tager højde for motorcyklens nedlægningsvinkel eller sideværts udskridning for Trike-modeller. C-ELB fordeler bremsekraften mellem for- og bagbremsen ved opbremsning i sving, så køreren kommer sikkert gennem svinget.
C-TCS er designet til at forhindre baghjulet i at spinne ukontrolleret under acceleration, både ved kørsel ligeud og i sving.
På motorcykler med C-DSCS hjælper systemet med at forhindre, at baghjulet glider eller låser, når du hurtigt går et gear ned eller slipper gashåndtaget, især på våde eller glatte veje. Når du drejer, kan det justeres, alt efter hvor meget en tohjulet motorcykel hælder eller afhængigt af side-til-side-bevægelsen på en Trike-model.
Har samme funktion som en almindelig hjulløftkontrol, men med lidt mere finesse. Den udnytter motorcyklens IMU (Inerti-måleenhed) for at finjustere dens kontrol. Det betyder mere præcis kontrol, når du har allermest brug for det.
