Kontakt din lokale forhandler for at få oplysninger om priser.
Breakout giver dig attituden fra en specialbygget motorcykel og letheden fra en fabriksmodel med hjem i garagen. Ikke mere bøvl.
Med 34 graders hældning, en bobtail-skærm og et 240 mm bagdæk føles 2026 Breakout som en fabriksbygget gadefejer. Men fortab dig ikke i den lange og lave chopper-historie. Denne motorcykel tilbyder også USB-C-opladning, sikkerhedsforbedringer for køeren som standard, en monster Milwaukee-Eight™ 117 Custom-motor, to nye lakmuligheder og meget mere.
All (5)
Images (4)
Video (1)
"Den her motorcykel er en ny oplevelse for mig. Jeg fandt en fabriksmodel, der passede til min stil, i stedet for at bygge en selv, og den giver mig et smil på læben, hver gang jeg går ind i min garage."
Med en lang 34 graders hældning, en bred 240 mm bagende og 533 mm foran er vores 2026 Breakout bygget til at se lige så selvsikker ud, som den føles. Og en 117 Milwaukee-Eight Custom-motor, performance-tunet udstødning, køretilstande og sikkerhedsforbedringer sørger for, at den kører endnu mere kraftfuldt, end den ser ud.
Design
Ydelse
Innovation
Lys, ren og umulig at ignorere. En 146 mm LED-forlygte oplyser din kørelinje, mens matchende LED-blinklys holder dine intentioner klar fra alle vinkler.
Et massivt 240 mm bagdæk definerer Breakout-modellens holdning og giver selvtillid, der føles lige så solid, som den ser ud.
Den udskårne forende er en definerende del af Breakout-silhuetten og en hilsen til dens brugerdefinerede arv. Den er gentænkt og klar til at skille sig ud fra fabriksmodellen.
2026 Breakout får opmærksomhed på vejen, før motoren overhovedet starter, takket være to nye fabriksfinisher: Blood Orange og Teal Thunder. De er sammen med Vivid Black, Dark Billiard Grey og Iron Horse Metallic hver især markante nok til at bære Breakout-navnet.
Hver 2026 Cruiser er drevet af en Milwaukee-Eight 117-motor. Classic, Custom eller High Output – hver af dem tunet til en anden følelse. Nye køretilstande, forbedringer af kørersikkerheden, fuld LED-belysning og friske finish på tværs af sortimentet afslutter tingene. Men disse funktioner kradser knap nok i overfladen.
Harley-Davidsons sikkerhedsforbedringer for køreren giver dig ekstra ro i sindet, hvis tingene bliver en lille smule uforudsigelige. Det er en smart teknologi, der aktiveres i vanskelige situationer og hjælper motorcyklen med at håndtere trækkraft, mens du accelerer, bremser eller sænker farten. Med sikkerhedsforbedringer for køreren i sving tilpasser motorcyklen sig ved sving og holder et jævnt tempo, uden at du skal bekymre dig.
ABS (Antilock Brake System) er designet til at sikre, at hjulene ikke låser ved opbremsning, og hjælper køreren med at bevare kontrollen, når der bremses hårdt op ved kørsel ligeud.
TCS skal forhindre baghjulet i at lave hjulspin og miste vejgreb, når motorcyklen accelererer ved kørsel ligeud, og skal derved give kørerene bedre kontrol og sikkerhed.
DSCS skal reducere risikoen for, at baghjulet pludselige mister vejgreb og låses ved deceleration, som typisk opstår ved kraftige gear-nedskift, eller ved deceleration på våde eller glatte veje.
TPMS advarer via informationsskærmen køreren om lavt eller højt dæktryk. Et korrekt dæktryk er vigtigt både for motorcyklens ydeevne og dækkets levetid.
C-ABS er en variant af ABS, som tager højde for hældningsvinklen på en tohjulet motorcykel eller den sideværts udskridning på en Trike-model. Det bremsetryk, der kræves for at begrænse hjulslip i sving, er typisk lavere end det tryk, der kræves ved kørsel ligeud.
C-TCS er designet til at forhindre baghjulet i at spinne ukontrolleret under acceleration, både ved kørsel ligeud og i sving.
På motorcykler med C-DSCS hjælper systemet med at forhindre, at baghjulet glider eller låser, når du hurtigt går et gear ned eller slipper gashåndtaget, især på våde eller glatte veje. Når du drejer, kan det justeres, alt efter hvor meget en tohjulet motorcykel hælder eller afhængigt af side-til-side-bevægelsen på en Trike-model.
