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Jede Kurve ist eine Herausforderung, jede Gerade ein Sprint. Die 2026er Low Rider S wurde für Fahrer entwickelt, die beides meistern.
Für Fahrer, die mehr aus jedem Kilometer herausholen wollen, bietet die 2026er Low Rider S ab Werk noch mehr Performance. Vom Fahrwerk über den Heavy Breather Einlass bis hin zur leistungsoptimierenden 2-in-1-Auspuffanlage ist diese Maschine darauf ausgelegt, Kurven schneller und schärfer zu nehmen und bis ans Limit zu gehen. Mit dem Milwaukee-Eight™ 117 High Output Motor und den serienmäßigen Fahrerassistenzsystemen kannst Du fahren, als hättest Du nie etwas anderes gemacht.
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„Als ich das erste Mal mit dieser Maschine durch eine Kurve fuhr, wusste ich, dass sie das einzig Wahre ist. Sie forderte mich praktisch auf, mehr Schräglage zu fahren.“
Der Milwaukee-Eight 117 High Output Motor liefert mit seinem Heavy Breather Einlass mehr Leistung und Drehmoment als je zuvor, das Fahrwerk wurde mit längeren Federbeinen und optimierten Federn hinten aufgewertet, folgt dem Kurvenverlauf nun präziser und bietet auf langen Strecken mehr Komfort. Und wenn die Fahrt zur Herausforderung wird, dann erfährst Du Unterstützung von den frei wählbaren Fahrmodi und den Fahrerassistenzsystemen.
Design
Performance
Innovation
Auffällige Lackierungen und Graphics unterstreichen die ohnehin schon aggressive Optik der Low Rider S durch ihr tiefschwarzes Finish vom Tank bis zum Heck.
Ein 146 mm großer LED-Scheinwerfer, ein LED-Rücklicht und LED-Blinker durchdringen die Dunkelheit und sorgen dafür, dass Du aus jedem Blickwinkel sichtbar bist - bei Tag und Nacht, bei Regen und Sonnenschein.
Die Sitzmulde des Solo-Sitzes fixiert Deine Sitzposition, so dass Du mit dem Motorrad eine Einheit bildest und nicht darauf hermrutschst. Du kannst schneller beschleunigen, die Kurven enger fahren und immer auf der eingeschlagenen Linie bleiben.
Vom tiefen Farbton Dark Billiard Gray bis zum glänzenden White Onyx Pearl gibt es fünf verschiedene Farbvarianten, mit denen Du die Low Rider S ganz individuell gestalten kannst. Wähle je nach Deinem Stil zwischen verchromtem oder schwarzem Finish. Die Farben Blood Orange und Aurora Blue Denim sind für Fahrer reserviert, die möchten, dass ihre geschwärzten Motorräder noch mehr auffallen.
Jede 2026er Cruiser wird von einem Milwaukee-Eight 117-Motor angetrieben – Classic, Custom oder High Output – , der jeweils auf ein anderes Fahrgefühl abgestimmt ist. Neue Fahrmodi, Fahrerassistenzsysteme, Voll-LED-Beleuchtung und frische Finishes in der gesamten Produktpalette runden das Ganze ab. Aber diese Funktionen kratzen kaum an der Oberfläche.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.
