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Modèle prototype illustré. Les caractéristiques du modèle de production varieront. Les modèles présentés ne seront pas nécessairement offerts sur tous les marchés. Motocyclistes professionnels, circuit fermé.

Modèle prototype illustré. Les caractéristiques du modèle de production varieront. Les modèles présentés ne seront pas nécessairement offerts sur tous les marchés. Motocyclistes professionnels, circuit fermé.

Tourisme d’aventure

2022 Pan America 1250 Special

Choix de couleurs
Le véhicule illustré peut varier visuellement selon le marché et peut différer des véhicules fabriqués et livrés. La disponibilité peut varier selon le marché. Veuillez consulter votre concessionnaire local pour obtenir plus de renseignements.
Description

La moto Pan America 1250 Special est notre outil polyvalent à deux roues haut de gamme robuste conçu pour l’exploration et l’aventure.

  • Position de conduite relevée
  • Commandes au pied centrées
  • Selle passager
  • Grand
  • Carénage monté sur cadre
Il s’agit de la bonne moto pour
  • Les passionnés qui considèrent le tourisme comme un détour
  • Motocyclistes de tourisme d’aventure à la recherche de puissance, de technologie et de capacité dans un ensemble de conception propre à H-D
  • Polyvalence et confort, sur route et hors route
Pan America 1250 Special
Caractéristiques exclusives

Nous l'appelons Special pour une bonne raison. Conçue pour rivaliser avec les motos ADV haut de gamme du segment, la 1250 Special est dotée d'équipements haut de gamme.

 

  • Suspension avant et arrière semi-active avec contrôle de charge du véhicule

  • Système de surveillance de la pression des pneus 

  • Béquille centrale

  • Pédale de frein arrière multipositions 

  • Pare-broussaille

  • Plaque de protection en aluminium 

  • Phare adaptatif Daymaker emblématique

  • Déflecteurs d’air manuels 

  • Poignées chauffantes

  • Amortisseur de direction 

  • Option installée en usine : hauteur de conduite adaptative

  • Option installée en usine : roues à rayons sans chambre à air

Tout nouveau moteur Revolution Max 1250

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Pour une nouvelle génération de motos iconiques Le prochain chapitre d’un siècle de bicylindres en V légendaires commence. Le Revolution Max est un groupe motopropulseur refroidi par liquide qui développe 150 chevaux et offre un couple moteur plus que satisfaisant ainsi qu’une vaste plage de puissance, réglée de manière à maximiser la maîtrise du pilote.
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Groupe motopropulseur à double usage Le Revolution Max 1250 est un composant structurel du châssis de la moto, donc, nul besoin d’un cadre traditionnel, ce qui réduit considérablement le poids total et garde la maniabilité ferme. C’est une performance que l’on peut ressentir, le centre de gravité étant bas et le châssis étant super rigide.
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Une performance de pointe là où ça compte
Les doubles arbres à cames en tête (DACT) facilitent une puissance de pointe plus élevée, et la distribution à programme variable indépendant élargit la plage de puissance globale et améliore la gestion du couple. Tout cela pour dire que vous aurez autant d’accélération à bas régime et de puissance à régime élevé que vous pouvez vouloir en tournant la poignée.
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Hauteur de conduite adaptative

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Suspension révolutionnaire La hauteur de conduite adaptative fait ses débuts sur la Pan America 1250 Special. Cette option installée en usine vous permet de ressentir de la confiance en abaissant la hauteur du siège à l’arrêt et en maintenant un affaissement constant et optimal de la suspension en déplacement en ajustant la précharge continuellement en fonction de la détection des entrées de données de poids.
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Suspension avant et arrière semi-active Débattement de 191 mm (7,48 pouces) sur les amortisseurs avant Showa BFF (Balance Free Forks) et amortisseur arrière à ressort hélicoïdal extérieur BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) avec contrôle électronique de la précharge et amortissement semi-actif. La suspension arrière incorpore un système de tringlerie reliant l’amortisseur, le bras oscillant et le cadre qui procure une sensation progressive tout au long de la course.
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Différente par sa conception

Les équipes de conception et d’ingénierie H-D ont élaboré une vision guidée par l’utilité, s’inspirant des véhicules tout-terrain américains emblématiques. Dans un monde de motos où la tendance est l’homogénéité, la Pan America est une version robuste, dont les fonctions définissent la forme, dans un ensemble qui est d’un genre Harley-Davidson unique.

Permet d’aller loin, sur tout terrain

Inspirée du patrimoine de tourisme de H-D , la Pan America est conçue de manière à maintenir des performances de conduite et de maniabilité à haute vitesse, même lorsqu’elle est à la limite de sa capacité de bagages et de poids. Raffinée, performante et intuitive, la Pan America est une moto qui reste calme et confiante, peu importe à quel point vous la poussez.

Suspension
Confort du conducteur

Contrôle de charge du véhicule

Ce système détecte le poids du conducteur, du passager et des bagages pour sélectionner l'affaissement optimal de la suspension en ajustant automatiquement la précharge arrière.

 

Système de suspension semi-actif

Ce système réagit à la position de la suspension, à la vitesse du véhicule, à l'accélération verticale, à l'angle et au taux de roulis, à l'accélérateur, aux freins et au mode de conduite sélectionné pour maintenir le niveau de confort souhaité. Il existe cinq profils préprogrammés, qui sont intégrés à chaque mode de conduite : 

 

  • Comfort : plus de souplesse de la suspension et isolation du motocycliste des conditions de route difficiles.
  • Balanced : un équilibre entre confort de conduite et contrôle de conduite, pour une conduite polyvalente.
  • Sport : contrôle de conduite maximal avec des degrés d’amortissement plus élevés, ce que nous appelons la « conduite fougueuse »
  • Off-Road Soft : amortissement initial réduit pour augmenter la souplesse de la suspension afin de mieux absorber les obstacles plus importants et réduire le rebond :idéal pour les chemins forestiers, la tôle ondulée et les terrains rocheux.
  • Off-Road Firm : amortissement initial accru pour une conduite agressive ou lorsque moins de flottaison du corps est souhaitée : idéal pour les terrains mous/limoneux.

Prête pour le hors route

La 1250 Special dispose de plusieurs améliorations de série pour vous permettre de rouler en dehors des sentiers battus

 

  • La plaque de protection en aluminium protège le carter du moteur contre les chocs.
  • Les pares-broussaille protègent le radiateur et aident à soutenir la moto lorsqu’elle tombe.
  • Amortisseur de direction pour améliorerla performance dynamique lors de conduite tout-terrain agressive.
  • Pédale de frein réglable sans outil, qui peut passer d'une position à l'autre pour améliorer le contrôle et le confort lorsque le conducteur est debout. 
  • Suspension semi-active à l'avant et à l'arrière avec un mode tout-terrain spécifique programmé pour aider le motocycliste à conserver la traction et le contrôle sur des routes et des terrains plus accidentés.

De grandes attentes

Les modèles Pan America 1250 sont équipés des dernières technologies auxquelles vous vous attendez pour la catégorie : unité de mesure inertielle à six axes, modes de conduite personnalisables, connectivité Bluetooth et fonctions de navigation sur carte mobile sur un écran tactile de 6,8 pouces (173 mm).

Roues à rayons chromées

Disponibles en option installée en usine, les rayons sont insérés dans la jante en aluminium à l’extérieur du talon du pneu. Ces roues offrent au conducteur plusieurs avantages par rapport aux roues en fonte dans des conditions hors route. 

 

  • Cette conception permet l'utilisation d'un pneu sans chambre à air, ce qui élimine le poids d'une chambre à air, et rend les rayons réparables sur le terrain.
  • Si les rayons se desserrent ou se cassent, ils peuvent être réparés ou remplacés sans retirer la roue de la moto ou retirer le pneu de la roue.

 

Éclairage adaptatif

Phare adaptatif avancé Daymaker

Utilisant l'IMU de l'ABS pour déterminer l'angle d'inclinaison de la moto, ce système projette automatiquement une lumière supplémentaire dans les virages pour éclairer les zones de la route qui pourraient ne pas être éclairées par un phare à LED sans cette technologie.

 

  • Comprend trois éléments LED par côté, situés juste au-dessus du phare principal Daymaker.
  • Les lampes adaptatives s’allument en séquence en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto : à 8, 15 et 23 degrés.
  • Plutôt que de simplement s’allumer et s’éteindre, le courant vers les éléments adaptatifs augmente progressivement pour que l’éclairage supplémentaire soit progressif et semble sans coupure.

Caractéristiques techniques détaillées
Longueur
2 270 mm
HAUTEUR DE SELLE, NON EN CHARGE
850 mm inférieur; 875 mm supérieur
Garde au sol
175 mm
Chasse
25
Trace
108 mm
Empattement
1 585 mm
Pneu avant, spécifications
120/70R19 60V
Pneu arrière, spécifications
170/60R17 72V
Pneu, type
MichelinScorcher « Adventure », radial
Capacité du réservoir de carburant
21,2 l
Contenance en huile (avec filtre)
4,5 l
Poids, tel qu’expédié
242 kg
Poids, en état de marche
258 kg
Moteur 2
Revolution Max 1250
Alésage
105 mm
Course
72,3 mm
Cylindrée
1 252 cm3
Taux de compression
13,0:1
Système de carburant 3
Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
Échappement
2 dans un dans un; catalyseur dans le collecteur
Méthode d’essai du couple moteur
J1349
Couple moteur 3
127 Nm
Couple moteur (tr/min)
6750
Puissance
150 HP / 112 kW à 9 000 tr/min
Angle d’inclinaison, côté droit (deg.)
42
Angle d’inclinaison, côté gauche (deg.)
42
Méthode d’essai d’économie de carburant
Consomation estimée ville/autoroute
Économie de carburant 7
5,1 L/100 km
Entraînement primaire
Engrenage, rapport 49/89
Rapports d’engrenage (global), 1er
13.11
Rapports d’engrenage (global), 2e
9.687
Rapports d’engrenage (global), 3e
7.509
Rapports d’engrenage (global), 4e
6.057
Rapports d’engrenage (global), 5e
5.08
Rapports d’engrenage (global), 6e
4.436
Fourche avant
Fourche inversée de 47 mm avec contrôle d’amortissement semi-actif réglable électroniquement. Bride triple de fourche en aluminium.
Amortisseurs arrière
Amortisseur monté sur biellette avec contrôle électronique automatique de la précharge et amortissement semi-actif de la compression et du rebond
Roues, type de style en option
Aluminium anodisé, sans chambre à air, à rayons
Roues, type avant 4
Fonte d’aluminium, satin black
Roues, type arrière 4
Fonte d’aluminium, satin black
Freins, type
Avant : double rotor, flottant, monté sur tour; arrière : rotor solide à expansion uniforme
Freins, type d’étrier
Avant : étrier à 4 pistons monobloc monté radialement; Arrière : étrier flottant à un piston
Feux (selon la réglementation du pays), témoins
Phare adaptatif à DEL Daymaker avec feu à inclinaison à DEL de 6 segments ; feu arrière/arrêt entièrement à DEL avec éclairage arrière emblématique ; clignotants à DEL de style bullet
Jauges
Écran à matrice active à zone visible de 6,8 pouces avec indicateur de vitesse, vitesse, odomètre, niveau de carburant, horloge, compteur kilométrique journalier, température ambiante, alerte de basse température, alerte de béquille latérale, alerte de basculement (TIP), régulateur de vitesse, indication d’autonomie et de tachymètre, Compatible avec Bluetooth - couplage de téléphone pour accéder aux appels téléphoniques, à la musique, à la navigation (application H-D SEULEMENT)
Taille de l’écran
173 mm
Type
Écran à matrice active couleur tactile
Spécifications du casque-micro (le cas échéant)
Bluetooth
Langues
Arabe, Chinois (simplifié/traditionnel), Tchèque, Danois, Néerlandais, Anglais (par défaut), Finnois, Français (Canada/France), Allemand, Grec, Hongrois, Italien, Japonais, Coréen, Norvégien, Polonais, Portugais (Portugal/Brésil), Indonésien, Russe, Slovaque, Espagnol (Mexique/Espagne), Suédois, Turc, Vietnamien, Thaï
Téléphone cellulaire mains libres – par Bluetooth
Norme
Langues de reconnaissance vocale : Fonctions téléphoniques seulement
Dépend du téléphone
Langues de reconnaissance vocale : Syntoniseur/médias/navigation
Dépend du téléphone
Langues texte-parole (TTS)
Dépend du téléphone
Intercom conducteur/passager
Fonction casque-micro seulement
Écran d’informations sur le véhicule (température de l’air, pression d’huile et EITMS)
Système de surveillance de la pression des pneus, température du moteur, tension de la batterie, température de l’air ambiant
USB
Charge et mise à jour d’instruments, USB-C, 5 V, 3 A
Bluetooth
Téléphone/Média supportés
Système de freinage antiblocage (ABS)
Inclus
Système de freinage électronique interconnecté (ELB)
Inclus
Système antipatinage (TCS)
Inclus
Système de contrôle du couple résiduel (DSCS)
Inclus
Contrôle de maintien en pente (HHC)
Inclus
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
Inclus
Système anti-soulèvement de la roue
Inclus
Système de freinage antiblocage optimisé pour les virages (C-ABS)
Inclus
Système de freinage électronique interconnecté optimisé pour les virages (C-ELB)
Inclus
Système antipatinage optimisé pour les virages (C-TCS)
Inclus
Système de contrôle du couple résiduel en virage (C-DSCS)
Inclus
Système anti-soulèvement amélioré
Inclus
Renseignements relatifs au prix
Vivid Black
24 999 $
Couleur
25 499 $
Deux tons
25 849 $
Option de roue à rayons
700 $
Hauteur de conduite adaptative
1 400 $
Vivid Black avec roues à rayons
25 699 $
Couleur avec roues à rayons
26 199 $
Deux tons avec roues à rayons
26 549 $
ABS en option
ABS pour prise de virages de série
Option de sécurité
Standard
Régulateur de vitesse en option
Standard
Transport
700 $
Surcharge
650 $

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