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Vous obtenez le Sportster S 2026 quand vous prenez une légende, la dépouillez pour ne garder que sa force et sa prestance et la modifiez pour la rendre plus robuste, la faire s’incliner plus bas et la faire continuer à rouler bien après ce qui aurait dû être la fin de votre journée.
Bénéficiant des 121 chevaux du moteur Revolution Max™ 1250T, d'un large pneu avant, d'un échappement 2-1-2 de style Scrambler et de suspensions réglées pour optimiser tant les performances que le confort du pilote, le Sportster S 2026 réinvente le style classique en lui ajoutant une touche moderne et agressive. Inspiré de l’emblématique Sportster Forty-Eight, il perpétue l'héritage Harley-Davidson à travers une moto pensée pour aller plus loin et résister à tout, tout en affichant un look épuré.
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« Je ne sais pas ce que j’attendais du Sportster S, mais je n’ai jamais eu aucune moto qui m’ait apporté tant de bonheur sur mes trajets du matin. »
Équipé d’un moteur Revolution Max 1250T, de suspensions premium et d’un échappement surélevé qui crie bien fort, le Sportster S 2026 troque les contraintes contre une puissance brute. Un pneu avant épais, des finitions noires et un écran TFT parfont un look qui fonce tête en avant, complété par des technologies qui vous maintiennent en selle quand vous dérapez.
Design
Performances
Innovation
Les nouvelles ailettes de refroidissement mises en avant et les finitions noires affinent le look tout en restant fidèles aux lignes de l’un des V-Twin classiques Harley-Davidson les plus aimés.
Le médaillon de réservoir s'inscrit dans l’histoire du Sportster, intégré dans un design pensé pour la vitesse, la précision et la détermination.
Parmi les coloris premium, vous trouverez les options White Onyx Pearl, Dark Billiard Gray, Vivid Black, Blood Orange et Aurora Blue Denim. C’est le genre de peinture sur laquelle vous ne voudrez pas laisser couler de gouttes d’essence.
Par sa ligne classique inspirée de la compétition et ses roues qui rappellent le modèle Forty-Eight, le Sportster S arbore des pans d'histoire et les met en avant grâce à une allure pensée pour rouler.
Le large pneu avant confère une allure aggressive au Sportster S et offre une meilleure adhérence, que vous vous faufiliez dans la circulation ou rouliez à vive allure sur l’autoroute.
La gamme Sport 2026 roule sur un Revolution™ Max avec des finitions, des modes de conduite et des écrans avancés améliorés ainsi qu’une technologie qui vous permet de rester concentré sur la route et le plaisir de la conduite plutôt que sur les commandes. Regardez la vidéo de présentation pour en savoir plus sur toutes les caractéristiques exaltantes de la gamme Sport de cette année.
Les améliorations de la sécurité du pilote sont là pour apporter un supplément de sérénité dans toutes les situations au guidon. Il s’agit d’un ensemble de technologies intelligentes qui interviennent dans les situations difficiles, évitant que la moto patine lorsque vous accélérez, freinez ou ralentissez. Grâce aux améliorations de la sécurité du pilotage en virage, la moto s’adapte à toutes les situations, maintenant le cap sans que vous ayez à y réfléchir à deux fois.
L’ABS sert à éviter que les roues se bloquent en cas de freinage et aide le pilote à garder le contrôle quand il freine en urgence.
Le système de contrôle de traction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe lors d’une accélération de la moto en ligne droite et donne plus de confiance au pilote.
Le système de contrôle du couple résiduel est conçu pour limiter le patinage excessif des roues arrière et éviter leur blocage pendant la décélération, ce qui se produit généralement lorsque le pilote rétrograde brusquement ou réduit sa vitesse rapidement sur des surfaces mouillées ou glissantes.
Le système de contrôle de pression des pneus avertit le pilote, via l’écran d’affichage, en cas de pression des pneus trop basse ou trop élevée. Le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus est important tant pour les performances du véhicule que pour la durée de vie des pneus.
Ce système permet de maintenir l’équilibre des deux roues quand le pilotage devient agressif. Il a deux fonctions : le contrôle de levée de la roue avant qui permet d’empêcher la roue avant de se soulever lors de l’accélération et le contrôle de levée de la roue arrière qui contrôle la pression de freinage afin de maintenir la roue arrière en place lors d’un freinage brusque, de sorte à rester en confiance au guidon.
Le système de freinage ABS amélioré en virage est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison d’un deux-roues ou de l’accélération latérale d’un Trike. La pression de freinage nécessaire pour éviter que les roues patinent en virage est généralement plus faible que la pression requise en ligne droite.
Le système de contrôle de traction amélioré en virage est conçu pour empêcher tout patinage excessif de la roue arrière en cas d’accélération, que ce soit en ligne droite ou en virage.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple résiduel, la fonction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe ou se bloque lorsque vous rétrogradez brusquement ou réduisez votre vitesse rapidement, notamment sur des surfaces mouillées ou glissantes. Dans les virages, le système s’ajuste en fonction de l’inclinaison du deux-roues ou du mouvement latéral du Trike.
Ce système a la même fonction que le contrôle de levée des roues classique, ajoutant simplement un peu plus de précision. Il se sert de l’Unité de mesure inertielle (IMU) de la moto pour ajuster le contrôle. Vous bénéficiez ainsi d’un contrôle plus précis lorsque vous en avez le plus besoin.
