Pan America 1250 Special

fallback-server-side

การออกแบบ

Pan America 1250 Special มีท่วงท่าสูงโปร่งและตั้งตรง ตัวรถแข็งแกร่งสะดุดตา และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ในแบบ Harley-Davidson แท้ๆ

ไฟหน้าแบบปรับได้ของ Pan America 1250 Special ปี 2025

ไฟหน้าแบบปรับได้

ไฟหน้าแบบปรับได้จาก Daymaker™ จะฉายลำแสงกว้างสีขาวบริสุทธิ์ ช่วยให้การขับขี่ของคุณยังคงราบรื่นแม้ในความมืด ด้วยไฟส่องสว่างแบบควบคุมตามมุมเอียง ไฟสปอตไลท์ LED 12 ดวงจะปรับตามการเอียงของรถ ช่วยมอบทัศนวิสัยจากขอบถนนฝั่งหนึ่งถึงอีกฝั่ง และเพิ่มการมองเห็นขณะเข้าโค้ง

ดีไซน์ ADV ของ Pan America 1250 Special ปี 2025

ดีไซน์แบบ ADV

ภาษาการออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของ Harley-Davidson ที่ถ่ายทอดออกมาในซิลลูเอทของ ADV พร้อมประสิทธิภาพเต็มขั้น ทำให้ Pan America 1250 Special เป็นรถที่ใช้งานได้จริงและแข็งแกร่ง แต่ยังคงความโฉบเฉี่ยวและโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ล้อมอเตอร์ไซค์ Pan America 1250 Special ปี 2025

ล้อ

ล้อหล่ออะลูมิเนียมมีมาให้เป็นมาตรฐานหรือจะเลือกเป็นล้อซี่ลวดแบบดั้งเดิมก็ทำได้ โดยออกแบบมาเพื่อให้รับมือกับสภาวะทั้งบนถนนและในแบบออฟโร้ดได้อย่างง่ายดาย

สมรรถนะ

พร้อมสำหรับการผจญภัยทุกรูปแบบด้วยเครื่องยนต์ Revolution™ Max 1250 V-twin รอบสูงพร้อมแรงม้าสูง, ส่วนประกอบระบบเบรกและระบบกันสะเทือนชั้นยอด รวมถึงชุดเทคโนโลยีที่ปรับแต่งได้ซึ่งทำงานอย่างเงียบๆ ในพื้นหลัง

เครื่องยนต์ Revolution™ Max 1250 ของ Pan America 1250 Special ปี 2025

เครื่องยนต์ Revolution® Max 1250

เครื่องยนต์ V-twin รอบสูงแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ให้กำลัง 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์) พร้อมย่านกำลังที่กว้างและยืดหยุ่น รวมถึงระบบควบคุมการยึดเกาะที่ปรับได้ทั้งบนถนนและในแบบออฟโร้ด หมายความว่ารถจะช่วยส่งกำลังลงสู่พื้น ไม่ว่าพื้นดินจะเป็นอย่างไรก็ตาม

ระบบกันสะเทือนของ Pan America 1250 Special ปี 2025

ระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอคทีฟที่ปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำงานให้โดยที่คุณไม่ต้องกังวล โดยจะรักษาระดับความหย่อนที่เหมาะสมไว้ผ่านการปรับพรีโหลดอย่างต่อเนื่อง

ระบบเบรกของมอเตอร์ไซค์ Pan America 1250 Special ปี 2025

เบรก

ระบบเบรกจาก Brembo ด้านหน้าและด้านหลังให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมและพลังของการหยุดรถที่เหลือเชื่อ ควบคู่กับ ระบบเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ในการเข้าโค้งที่สามารถปรับให้เข้ากับการขับขี่ได้ทั้งบนถนนและในแบบออฟโร้ด

ระบบชาร์จของมอเตอร์ไซค์ Pan America 1250 Special ปี 2025

การชาร์จ

วันนี้การชาร์จแบตเตอรี่ขณะไม่ได้ใช้งานจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น และแบตเตอรี่ที่ขนาดใหญ่ขึ้นจะช่วยให้การสตาร์ทขณะเครื่องเย็นมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ทั้งยังให้พลังงานเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์เสริมด้วย

นวัตกรรม

เทคโนโลยีต่างๆ ที่ผสานรวมเข้ามานั้นไม่ได้ลดทอนประสบการณ์การขับขี่ แต่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ ไม่ว่าจะเป็น ความสูงในการขับขี่แบบปรับได้, ระบบเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยของผู้ขับขี่, ระบบเสียง Bluetooth® และอีกมากมาย

จอแสดงผลแบบทัชสกรีนขนาด 173 มม. ของ Pan America 1250 Special ปี 2025

จอแสดงผลแบบทัชสกรีนขนาด 173 มม.

ข้อมูลสำคัญจะแสดงบนหน้าจอทัชสกรีนที่ใช้งานง่าย ช่วยให้คุณปรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่, ระบบเสียง Bluetooth®, ระบบเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัย และอีกมากมายได้อย่างรวดเร็ว

ความสูงในการขับขี่แบบปรับได้ของ Pan America 1250 Special ปี 2025

ปรับระดับความสูงในการขับขี่ได้

ระดับความสูงในการขับขี่แบบปรับได้จะปรับความสูงของเบาะโดยอัตโนมัติขณะที่คุณขับขี่ ลดระดับลงเมื่อหยุดรถเพื่อให้ลงเท้าได้ง่าย และยกตัวขึ้นเมื่อทำความเร็วเพื่อให้ลอยตัวจากพื้นและเพื่อความสบายสูงสุด

โหมดการขับขี่ของมอเตอร์ไซค์ Pan America 1250 Special ปี 2025

โหมดการขับขี่

โหมดการขับขี่ที่เลือกได้ 9 โหมด รวมถึง Road, Sport, Rain, Off-Road และ Off-Road Plus ระดับสมรรถนะและ เทคโนโลยีที่ปรับมาอย่างดี รวมถึงการเพิ่มความมั่นใจและการควบคุมทั้งบนเส้นทางและนอกเส้นทาง

ตำแหน่งเบาะนั่งสูง/ต่ำของมอเตอร์ไซค์ Pan America 1250 Special ปี 2025

ตำแหน่งเบาะนั่งต่ำ/สูง

กลไกแบบแอนะล็อกใต้เบาะนั่งช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับความสูงของเบาะได้ตั้งแต่ 790 มม. ถึง 813 มม.

ระบบเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่

สิ่งสำคัญที่สุดของระบบเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่จาก Harley-Davidson คือการช่วยให้คุณอุ่นใจได้มากขึ้นเมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด ระบบนี้คือชุดเทคโนโลยีอัจฉริยะที่เข้ามาช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก โดยจะช่วยให้รถมอเตอร์ไซค์สามารถควบคุมการยึดเกาะถนนขณะที่คุณกำลังเร่งความเร็ว เบรก หรือชะลอความเร็ว และด้วยระบบเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยขณะเข้าโค้ง รถมอเตอร์ไซค์จะปรับให้เหมาะกับการเข้าโค้ง ซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้อย่างราบรื่นและมั่นคงโดยที่คุณไม่ต้องใช้ความคิดซ้ำสอง

ระบบ ABS ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อคเมื่อเบรก และช่วยให้รถยังคงอยู่ในการควบคุมเมื่อเบรกกะทันหันหรือในสถานการณ์คับขัน

คุณสมบัตินี้จะส่งแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ไปยังล้อทั้งสองเมื่อผู้ขับขี่บีบคันเบรกหน้า และในบางรุ่น เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกหลัง ระบบ ELB ช่วยให้ผู้ขับขี่จำนวนมากเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น โดยจะช่วยเพิ่มแรงเบรกเมื่อต้องการ พร้อมทั้งลดหรือหยุดใช้แรงเบรกเพื่อให้เบรกได้เบาขึ้นหรือเมื่ออยู่ที่ความเร็วต่ำ

ระบบ TCS ออกแบบมาเพื่อช่วยไม่ให้ล้อหลัง "ไถลเสียหลัก" เมื่อมอเตอร์ไซค์เร่งความเร็วขณะอยู่บนทางตรงและช่วยเพิ่มความมั่นใจให้แก่ผู้ขับขี่

ระบบ DSCS ออกแบบมาเพื่อลดการลื่นไถลของล้อหลัง และช่วยป้องกันล้อหลังล็อกเมื่อความเร็วลดลงอันเนื่องมาจากระบบส่งกำลัง ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ลดเกียร์ลงอย่างกะทันหันหรือลดคันเร่งอย่างรวดเร็วขณะอยู่บนถนนที่เปียกหรือลื่น

ด้วยระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VHC) มอเตอร์ไซค์ของคุณจะไม่เลื่อนไหลไปไหนจนกว่าคุณจะพร้อมออกเดินทาง ระบบ VHC นี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการออกตัวบนเนินหรือทางลาด เพราะจะช่วยล็อกเบรกไว้หลังจากที่คุณปล่อยเบรก ช่วยให้ออกตัวได้อย่างนุ่มนวลและมั่นใจ เพียงแค่บีบคันเบรกหรือเหยียบแป้นเบรกอย่างรวดเร็วเมื่อหยุดรถ แล้ว VHC จะคอยดูแลคุณจนกว่าคุณจะพร้อมออกเดินทาง โปรดทราบว่าระบบนี้ไม่ได้ทดแทนการเบรกเพื่อจอดรถ แต่จะช่วยให้การออกตัวขึ้นเนินเป็นเรื่องง่าย

ระบบ TPMS จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ผ่านจอแสดงข้อมูลเมื่อแรงดันลมยางต่ำหรือสูง การรักษาแรงดันลมยางเป็นสิ่งสำคัญทั้งสำหรับสมรรถนะของรถมอเตอร์ไซค์และอายุการใช้งานของยาง

ระบบที่ช่วยให้ล้อทั้งสองอยู่ติดพื้นขณะขับขี่อย่างเข้มข้น ระบบนี้มี 2 ฟังก์ชั่น ได้แก่ การลดการยกตัวของล้อหน้าที่ช่วยจัดการกับแรงบิดเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหน้ายกขึ้นขณะเร่งความเร็ว ขณะที่การลดการยกตัวของล้อหลังจะควบคุมแรงดันเบรกเพื่อให้ล้อหลังลดต่ำลงขณะเบรกกะทันหัน ช่วยให้การขับขี่มีเสถียรภาพและควบคุมได้

C-ABS เป็นระบบ ABS แบบหนึ่งที่ให้ความสำคัญกับมุมเอียงของมอเตอร์ไซค์สองล้อหรืออัตราเร่งด้านข้างของรถสามล้อ โดยทั่วไปแล้ว แรงดันเบรกที่จำเป็นเพื่อจำกัดการลื่นไถลของล้อขณะเข้าโค้งจะต่ำกว่าหรือเท่ากับแรงดันที่จำเป็นต้องใช้เมื่อขับขี่ทางตรง

C-ELB จะให้ความสำคัญกับมุมเอียงของมอเตอร์ไซค์หรืออัตราเร่งทางด้านข้างของรถสามล้อ โดย C-ELB จะสับเปลี่ยนแรงดันเบรกตามสัดส่วนระหว่างเบรกหน้าและเบรกหลังเมื่อเบรกขณะเข้าโค้ง เพื่อพยายามเพิ่มความสามารถของมอเตอร์ไซค์ให้ยังคงอยู่ในเส้นทางที่ผู้ขับขี่ตั้งใจไว้

ระบบ C-TCS ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังหมุนฟรีเมื่อเร่งความเร็วขณะวิ่งทางตรงหรือเข้าโค้ง

ระบบ DSCS ออกแบบมาเพื่อลดการลื่นไถลของล้อหลัง และช่วยป้องกันล้อหลังล็อกเมื่อความเร็วลดลงอันเนื่องมาจากระบบส่งกำลัง ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ลดเกียร์ลงอย่างกะทันหันหรือลดคันเร่งอย่างรวดเร็วขณะอยู่บนถนนที่เปียกหรือลื่น

ทำหน้าที่เช่นเดียวกับการควบคุมการยกตัวของล้อตามปกติ แต่มีความละเอียดมากขึ้นเล็กน้อย โดยจะเชื่อมต่อกับหน่วยวัดแรงเฉื่อย (IMU) ของมอเตอร์ไซค์เพื่อปรับการควบคุมให้เหมาะสมยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าการควบคุมจะแม่นยำมากขึ้นในเวลาที่คุณต้องการมากที่สุด

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

ความยาว
2,270 มม.
ความยาวโดยรวม
975 มม.
ความสูงจากพื้น
175 มม.
ระยะเยื้องของตะเกียบหน้า
25
ระยะส่วนท้าย
108 มม.
ฐานล้อ
1,585 มม.
ประเภทของยาง
ยางเรเดียล Michelin® Scorcher “Adventure”
ข้อมูลจำเพาะยางล้อหน้า
120/70R19 60V
ข้อมูลจำเพาะยางล้อหลัง
170/60R17 72V
ความจุเชื้อเพลิง
21.2 ลิตร
ความจุน้ำมันเครื่อง (พร้อมไส้กรอง)
4.5 ลิตร
น้ำหนักพร้อมขับขี่
258 กก.

เครื่องยนต์
Revolution® Max 1250
ขนาดกระบอกสูบ
105 มม.
ระยะชัก
72.3 มม.
ความจุเครื่องยนต์
1,252 ซีซี
อัตราส่วนการอัด
13.0:1
ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง
ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบต่อเนื่อง (ESPFI)
ไอเสีย
ท่อไอเสียแบบ 2-ออก-1-ออก-1

วิธีทดสอบแรงบิดเครื่องยนต์
EC 134/2014
แรงบิดเครื่องยนต์
128 นิวตันเมตร
แรงบิดเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที)
6750
แรงม้า
150 แรงม้า / 112 กิโลวัตต์ที่ 8750 รอบต่อนาที
มุมเลี้ยวขวา (องศา)
42
มุมเลี้ยวซ้าย (องศา)
42
วิธีทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิง
EU 134/2014
การประหยัดเชื้อเพลิง
5.5 ลิตร/100 กม.

ระบบขับเคลื่อนหลัก
อัตราทดเกียร์ 49/89
อัตราทดเกียร์ 1 (ทั้งหมด)
13.11
อัตราทดเกียร์ 2 (ทั้งหมด)
9.687
อัตราทดเกียร์ 3 (ทั้งหมด)
7.509
อัตราทดเกียร์ 4 (ทั้งหมด)
6.057
อัตราทดเกียร์ 5 (ทั้งหมด)
5.08
อัตราทดเกียร์ 6 (ทั้งหมด)
4.436

โช้คหน้า
โช้คหัวกลับ 47 มม. พร้อมปรับการควบคุมความหน่วงกึ่งแอคทีฟด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทริปเปิลแคลมป์ชุดตะเกียบอะลูมิเนียม
โช้คหลัง
โช้คเดี่ยวติดตั้งบนชุดโยง พร้อมการควบคุมพรีโหลดอัตโนมัติด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และควบคุมความหน่วงในการยุบตัว และคืนตัวแบบกึ่งแอคทีฟ
ประเภทของล้อสไตล์ที่เลือกได้
ล้อซี่ลวดอะลูมิเนียมอโนไดซ์แบบไม่มียางใน
ประเภทของล้อหน้า
อลูมิเนียมสีดำซาติน
ประเภทของล้อหลัง
อะลูมิเนียมหล่อสีดำซาติน
ประเภทของคาลิเปอร์เบรก
ล้อหน้า: โช้คเดี่ยว คาลิปเปอร์ 4 สูบ ติดตั้งบนแกน, ล้อหลัง: ลูกสูบลอยแบบเดี่ยว
ประเภทจานเบรก
ด้านหน้า: จานเบรกคู่แบบลอย ติดตั้งบนถัง, ด้านหลัง: จานเบรกดันแบบขยายตัวสม่ำเสมอ

(ตามข้อกำหนดของแต่ละประเทศ), ไฟหน้า, ไฟท้าย/ไฟหยุด/สัญญาณไฟด้านหน้า
ไฟหน้า: ไฟหน้า LED แบบปรับได้จาก Daymaker™ พร้อมไฟมุมข้างแบบ LED 6 ส่วน, ไฟท้าย/ไฟหยุด: ไฟท้าย/ไฟหยุดแบบ LED ทั้งหมด พร้อมไฟท้ายที่เป็นเอกลักษณ์, ไฟสัญญาณด้านหน้า: สัญญาณไฟเลี้ยว LED ทรง Bullet
มาตรวัด
จอแสดงผล TFT ที่มีพื้นที่สำหรับดูขนาด 6.8 นิ้ว พร้อมมาตรวัดความเร็ว เกียร์ เครื่องวัดระยะทาง ระดับน้ำมัน นาฬิกา ระยะทาง อุณหภูมิโดยรอบ สัญญาณเตือนอุณหภูมิต่ำ สัญญาณเตือนเมื่อไม่ได้เก็บขาตั้งด้านข้าง สัญญาณเตือนรถเอียง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ บอกระยะและความเร็วรอบได้ จับคู่กับโทรศัพท์เพื่อเข้าถึงสายโทร เพลง การนำทาง (เฉพาะแอป H-D)

ขนาดหน้าจอ
173 มม.
ประเภท
จอสี TFT พร้อมระบบสัมผัส
ข้อมูลจำเพาะของชุดหูฟัง (ถ้ามี)
Bluetooth
ภาษา
ภาษาอาหรับ ภาาษาจีน (ตัวย่อ/ตัวเต็ม) ภาษาเช็ก ภาษาเดนมาร์ก ภาษาดัตช์ ภาษาอังกฤษ (ค่าเริ่มต้น) ภาษาฟินแลนด์ ภาษาฝรั่งเศส (แคนาดา/ฝรั่งเศส) ภาษาเยอรมัน ภาษากรีก ภาษาฮังการี ภาษาอิตาลี ภาษาญี่ปุ่น ภาษาเกาหลี ภาษานอร์เวย์ ภาษาโปแลนด์ ภาษาโปรตุเกส (โปรตุเกส/บราซิล) ภาษาอินโดนีเซีย ภาษารัสเซีย ภาษาสโลวัก ภาษาสเปน (เม็กซิโก/สเปน) ภาษาสวีเดน ภาษาไทย ภาษาตุรกี ภาษาเวียดนาม
โทรศัพท์มือถือแบบแฮนด์ฟรี - ผ่านบลูทูธ
มาตรฐาน
ภาษาในระบบรู้จำเสียง: ฟังก์ชันโทรศัพท์เท่านั้น
การใช้งานบนโทรศัพท์
ภาษาในระบบรู้จำเสียง: จูนเนอร์/สื่อ/การนำทาง
การใช้งานบนโทรศัพท์
อินเตอร์คอมผู้ขับขี่/ผู้โดยสาร
เฉพาะการใช้งานหูฟังเท่านั้น
หน้าจอข้อมูลรถมอเตอร์ไซค์ (อุณหภูมิของอากาศ ความดันน้ำมัน และ EITMS)
TPMS, อุณหภูมิเครื่องยนต์, แรงดันแบตเตอรี่, อุณหภูมิอากาศโดยรอบ
ภาษาในระบบแปลงข้อความเป็นเสียงพูด (TTS)
การใช้งานบนโทรศัพท์
USB
การชาร์จและการอัปเดตอุปกรณ์, USB-C, 5V, 3A
Bluetooth
รองรับ โทรศัพท์/สื่อ

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อค (ABS)
ระบบ ABS ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อคเมื่อเบรก และช่วยให้รถยังคงอยู่ในการควบคุมเมื่อเบรกกะทันหันหรือในสถานการณ์คับขัน
ระบบลิงก์เบรกอิเล็กทรอนิกส์ (ELB)
คุณสมบัตินี้จะส่งแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ไปยังล้อทั้งสองเมื่อผู้ขับขี่บีบคันเบรกหน้า และในบางรุ่น เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกหลัง ระบบ ELB ช่วยให้ผู้ขับขี่จำนวนมากเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น โดยจะช่วยเพิ่มแรงเบรกเมื่อต้องการ พร้อมทั้งลดหรือหยุดใช้แรงเบรกเพื่อให้เบรกได้เบาขึ้นหรือเมื่ออยู่ที่ความเร็วต่ำ
ระบบควบคุมการยึดเกาะ (TCS)
ระบบ TCS ออกแบบมาเพื่อช่วยไม่ให้ล้อหลัง "ไถลเสียหลัก" เมื่อมอเตอร์ไซค์เร่งความเร็วขณะอยู่บนทางตรงและช่วยเพิ่มความมั่นใจให้แก่ผู้ขับขี่
ระบบ Drag-Torque Slip Control (DSCS)
ระบบ DSCS ออกแบบมาเพื่อลดการลื่นไถลของล้อหลัง และช่วยป้องกันล้อหลังล็อกเมื่อความเร็วลดลงอันเนื่องมาจากระบบส่งกำลัง ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ลดเกียร์ลงอย่างกะทันหันหรือลดคันเร่งอย่างรวดเร็วขณะอยู่บนถนนที่เปียกหรือลื่น
ระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VHC)
ด้วยระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VHC) มอเตอร์ไซค์ของคุณจะไม่เลื่อนไหลไปไหนจนกว่าคุณจะพร้อมออกเดินทาง ระบบ VHC นี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการออกตัวบนเนินหรือทางลาด เพราะจะช่วยล็อกเบรกไว้หลังจากที่คุณปล่อยเบรก ช่วยให้ออกตัวได้อย่างนุ่มนวลและมั่นใจ เพียงแค่บีบคันเบรกหรือเหยียบแป้นเบรกอย่างรวดเร็วเมื่อหยุดรถ แล้ว VHC จะคอยดูแลคุณจนกว่าคุณจะพร้อมออกเดินทาง โปรดทราบว่าระบบนี้ไม่ได้ทดแทนการเบรกเพื่อจอดรถ แต่จะช่วยให้การออกตัวขึ้นเนินเป็นเรื่องง่าย
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS)
ระบบ TPMS จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ผ่านจอแสดงข้อมูลเมื่อแรงดันลมยางต่ำหรือสูง การรักษาแรงดันลมยางเป็นสิ่งสำคัญทั้งสำหรับสมรรถนะของรถมอเตอร์ไซค์และอายุการใช้งานของยาง
ระบบลดการยกของล้อ
ระบบที่ช่วยให้ล้อทั้งสองอยู่ติดพื้นขณะขับขี่อย่างเข้มข้น ระบบนี้มี 2 ฟังก์ชั่น ได้แก่ การลดการยกตัวของล้อหน้าที่ช่วยจัดการกับแรงบิดเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหน้ายกขึ้นขณะเร่งความเร็ว ขณะที่การลดการยกตัวของล้อหลังจะควบคุมแรงดันเบรกเพื่อให้ล้อหลังลดต่ำลงขณะเบรกกะทันหัน ช่วยให้การขับขี่มีเสถียรภาพและควบคุมได้
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อคเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง (C-ABS)
C-ABS เป็นระบบ ABS แบบหนึ่งที่ให้ความสำคัญกับมุมเอียงของมอเตอร์ไซค์สองล้อหรืออัตราเร่งด้านข้างของรถสามล้อ โดยทั่วไปแล้ว แรงดันเบรกที่จำเป็นเพื่อจำกัดการลื่นไถลของล้อขณะเข้าโค้งจะต่ำกว่าหรือเท่ากับแรงดันที่จำเป็นต้องใช้เมื่อขับขี่ทางตรง
ระบบเบรกที่เชื่อมโยงแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง (C-ELB)
C-ELB จะให้ความสำคัญกับมุมเอียงของมอเตอร์ไซค์หรืออัตราเร่งทางด้านข้างของรถสามล้อ โดย C-ELB จะสับเปลี่ยนแรงดันเบรกตามสัดส่วนระหว่างเบรกหน้าและเบรกหลังเมื่อเบรกขณะเข้าโค้ง เพื่อพยายามเพิ่มความสามารถของมอเตอร์ไซค์ให้ยังคงอยู่ในเส้นทางที่ผู้ขับขี่ตั้งใจไว้
ระบบควบคุมการยึดเกาะที่เพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง (C-TCS)
ระบบ C-TCS ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังหมุนฟรีเมื่อเร่งความเร็วขณะวิ่งทางตรงหรือเข้าโค้ง
ระบบควบคุมการลื่นไถลขณะลดเกียร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง (C-DSCS)
ในรถมอเตอร์ไซค์ที่มาพร้อมระบบ C-DSCS ระบบนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้ล้อหลังลื่นไถลหรือล็อกเมื่อคุณลดเกียร์หรือปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะบนถนนที่เปียกหรือลื่น เมื่อหักเลี้ยว ระบบจะปรับไปตามองศาการเอียงในมอเตอร์ไซค์สองล้อหรือการเคลื่อนที่ด้านข้างในรถสามล้อ
เพิ่มประสิทธิภาพระบบลดการยกของล้อ
ทำหน้าที่เช่นเดียวกับการควบคุมการยกตัวของล้อตามปกติ แต่มีความละเอียดมากขึ้นเล็กน้อย โดยจะเชื่อมต่อกับหน่วยวัดแรงเฉื่อย (IMU) ของมอเตอร์ไซค์เพื่อปรับการควบคุมให้เหมาะสมยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าการควบคุมจะแม่นยำมากขึ้นในเวลาที่คุณต้องการมากที่สุด

Adventure Touring ปี 2025

สำรวจรถรุ่นต่างๆ ของปี 2025

Adventure Touring ทุกรุ่น