สอบถามข้อมูลราคาได้จากตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ของคุณ
กราฟิกบนถังน้ำมันที่ได้แรงบันดาลใจจากตำนานและแฟริ่งสไตล์ FXRT นั้นให้ลุคย้อนยุค ขณะที่ Low Rider ST คือมอเตอร์ไซค์สมรรถนะสูงที่ทันสมัย และมาพร้อมเครื่องยนต์ Milwaukee-Eight™ 117 High Output V-Twin ใหม่
จินตนาการครั้งใหม่จากพื้นฐานของ FXRT Low Rider ST มาในลุคสุดเฟียส ด้วยแฟริ่งที่ได้แรงบันดาลใจจากสไตล์เวสโคสต์และระบบไฟ LED ทั้งหมดแบบใหม่ สไตล์โมเดิร์นบนภาพสะท้อนของความคลาสสิก พร้อมทลายเส้นบางๆ ระหว่างความเท่แบบเรโทรกับความสบายและประสิทธิภาพในแบบร่วมสมัย
ส่งพลังได้มากขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยเครื่องยนต์ Milwaukee-Eight™ 117 H.O. โฉมใหม่ที่มาพร้อมระบบไอดี Heavy Breather และท่อไอเสียที่ดีไซน์มาใหม่ในแบบ 2-ออก-1
ปรับแต่งรูปแบบการขับขี่ของคุณด้วย 3 โหมดการขับขี่ที่มีให้เลือก และชุดระบบเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่แบบครบครัน ซึ่งทั้งหมดเข้าถึงได้ผ่านแผงหน้าปัดใหม่ขนาด 4 นิ้ว
สิ่งสำคัญที่สุดของระบบเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่จาก Harley-Davidson คือการช่วยให้คุณอุ่นใจได้มากขึ้นเมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด ระบบนี้คือชุดเทคโนโลยีอัจฉริยะที่เข้ามาช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก โดยจะช่วยให้รถมอเตอร์ไซค์สามารถควบคุมการยึดเกาะถนนขณะที่คุณกำลังเร่งความเร็ว เบรก หรือชะลอความเร็ว และด้วยระบบเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยขณะเข้าโค้ง รถมอเตอร์ไซค์จะปรับให้เหมาะกับการเข้าโค้ง ซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้อย่างราบรื่นและมั่นคงโดยที่คุณไม่ต้องใช้ความคิดซ้ำสอง
ระบบ ABS ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อล็อคเมื่อเบรก และช่วยให้รถยังคงอยู่ในการควบคุมเมื่อเบรกกะทันหันหรือในสถานการณ์คับขัน
ระบบ TCS ออกแบบมาเพื่อช่วยไม่ให้ล้อหลัง "ไถลเสียหลัก" เมื่อมอเตอร์ไซค์เร่งความเร็วขณะอยู่บนทางตรงและช่วยเพิ่มความมั่นใจให้แก่ผู้ขับขี่
ระบบ DSCS ออกแบบมาเพื่อลดการลื่นไถลของล้อหลัง และช่วยป้องกันล้อหลังล็อกเมื่อความเร็วลดลงอันเนื่องมาจากระบบส่งกำลัง ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ลดเกียร์ลงอย่างกะทันหันหรือลดคันเร่งอย่างรวดเร็วขณะอยู่บนถนนที่เปียกหรือลื่น
ระบบ TPMS จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ผ่านจอแสดงข้อมูลเมื่อแรงดันลมยางต่ำหรือสูง การรักษาแรงดันลมยางเป็นสิ่งสำคัญทั้งสำหรับสมรรถนะของรถมอเตอร์ไซค์และอายุการใช้งานของยาง
C-ABS เป็นระบบ ABS แบบหนึ่งที่ให้ความสำคัญกับมุมเอียงของมอเตอร์ไซค์สองล้อหรืออัตราเร่งด้านข้างของรถสามล้อ โดยทั่วไปแล้ว แรงดันเบรกที่จำเป็นเพื่อจำกัดการลื่นไถลของล้อขณะเข้าโค้งจะต่ำกว่าหรือเท่ากับแรงดันที่จำเป็นต้องใช้เมื่อขับขี่ทางตรง
ระบบ C-TCS ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังหมุนฟรีเมื่อเร่งความเร็วขณะวิ่งทางตรงหรือเข้าโค้ง
ระบบ DSCS ออกแบบมาเพื่อลดการลื่นไถลของล้อหลัง และช่วยป้องกันล้อหลังล็อกเมื่อความเร็วลดลงอันเนื่องมาจากระบบส่งกำลัง ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ลดเกียร์ลงอย่างกะทันหันหรือลดคันเร่งอย่างรวดเร็วขณะอยู่บนถนนที่เปียกหรือลื่น
(5)