Kontakta din lokala återförsäljare för prisinformation.
Från den första kurvan till den sista milen rör sig 2026 Pan America 1250 ST som om den är gjord för just din tur.
2026 Pan America 1250 ST passar förare som vet att de bästa historierna inte följer i en rak linje. Med en 150 hk Revolution Max™-motor, nya Quick Shifter utan koppling, adaptiv körhöjd, helt nya körlägen och 432 mm fälgar i branschstandard för enkel anpassning, är det en street-trimmad, teknikorienterad maskin som rör sig som om du hör hemma överallt.
All (5)
Images (4)
Video (1)
”Jag har kört många motorcyklar som varit bra på en sak. Den här är bra på allt jag utsätter den för. Det gör de tråkiga vägarna roliga och de roliga vägarna bättre. Och de långa vägarna känns alldeles för korta.”
Med 150 hk, en Screamin' Eagle QuickShifter utan koppling och fjädring inställd för gatan, är 2026 Pan America 1250 ST en ny typ av asfaltutforskare. Den adaptiva markfrigången sänks när du behöver det och återställs när vägen öppnas upp. Med en svarttonad drivlina, låg rökfärgad vindruta och 17-tumsfälgar i branschstandard är den byggd för att stila, köra hårt och äga vägen.
Design
Prestanda
Ett mörkare, slankare utseende med svart finish och icke-markerade flänsar, matchat med ett ljusare avgassystem som minskar vikten och skärper motorcykelns gatuattityd.
Den kursiverade Bar & Shield- och 1250 ST-märkningen samverkar med en avsmalnande ”hockeyklubba” som binder ihop kåpan och tanken i en ren, sammanhängande linje.
En sportig vindruta sänker profilen på Pan America 1250 ST så att du skär genom stadsluften och motorvägsvinden med samma lätthet.
En sportig framskärm omsluter däcket och en street-fokuserad fälgdesign ger ST ett skarpare, mer aggressivt utseende, byggt för den asfalt den var gjord för att äga.
Pan America ST:s låga sadelhöjd ger dig kontroll med båda fötterna nere, oavsett var du kör. Lägg till ett smalare kylarhölje och en tajtare vindruteprofil så får du ett smalare, skarpare utseende med matchande komfort och kontroll.
Med fjädring med lång slaglängd och ekerhjul som tillval lämnar Pan America 1250 Special finkörningen åt andra. Pan America 1250 ST äger gatan med 17-tumsfälgar av branschstandard, gatudäck och en lägre hållning. Båda har 150 hk V-Twin-muskler, men använder dem på ganska olika sätt. Titta på videon för att ta reda på vilken som är rätt för dig.
Harley-Davidsons körsäkerhetsförbättringar handlar om att ge dig den där extra tryggheten när saker och ting blir lite oförutsägbara. Det är en uppsättning smarta tekniska lösningar som träder in i knepiga situationer och hjälper motorcykeln att hantera dragkraften medan du accelererar, bromsar eller saktar ner. Med funktionen förbättrad körsäkerhet vid kurvtagning gör motorcykeln till och med justeringar i kurvorna och ser till att den håller sig stabil utan att du behöver tänka på det.
ABS är utformat för att förhindra att hjulen låses under bromsning och hjälper föraren att bibehålla kontrollen vid bromsning i en rak linje i en nödsituation.
Den här funktionen bromsar båda hjulen elektroniskt när föraren använder den främre bromsspaken och, på vissa modeller, när föraren använder den bakre bromspedalen. ELB kan hjälpa många förare att få bättre bromsprestanda. Den ökar bromskraften när det behövs samtidigt som länkningen minimeras eller stoppas för lättare bromsning eller vid lägre hastigheter.
TCS är utformat för att förhindra att bakhjulet spinner när motorcykeln accelererar i en rak linje och förbättrar tryggheten för föraren.
DSCS är utformat för att minska överdriven bakhjulsslirning och hjälpa till att förhindra bakhjulslåsning under drivlineinducerad inbromsning, vilket vanligtvis inträffar när föraren gör en plötslig nedväxling eller snabbt minskar gasen på våta eller hala vägytor.
Med Vehicle Hold Control (VHC) rullar inte din motorcykel förrän du är redo att ge dig iväg. VHC är perfekt för start i backe eller på ramper och håller bromsarna låsta efter att du har släppt taget, vilket ger dig en mjuk och säker start. Ge bara bromsspaken eller pedalen ett snabbt tryck vid ett stopp, så har VHC koll tills du är redo att rulla. Se upp: det här ersätter inte parkeringsbromsen, men förenklar verkligen när du startar i uppförsbacke.
TPMS varnar föraren för lågt eller högt lufttryck i däcken på informationsdisplayen. Att bibehålla rätt lufttryck i däcken är viktigt för både fordonets prestanda och däckens livslängd.
C-ABS är en variant av ABS som tar hänsyn till lutningsvinkeln hos en tvåhjulig motorcykel eller sidoaccelerationen hos en Trike-modell. Det bromstryck som krävs för att begränsa hjulslirning vid kurvtagning är vanligtvis lägre än det tryck som krävs vid körning rakt fram.
C-ELB tar hänsyn till en tvåhjulig motorcykels lutningsvinkel eller sidoaccelerationen hos en trehjuling. C-ELB fördelar om bromstrycket mellan de främre och bakre bromsarna vid inbromsning i kurvor för att förbättra motorcykelns förmåga att bibehålla den riktning föraren avser.
C-TCS är utformat för att förhindra att bakhjulet spinner för mycket under acceleration vid körning rakt fram eller i kurvtagning.
På motorcyklar med C-DSCS hjälper systemet till att förhindra att bakhjulet slirar eller låser sig när du snabbt växlar ner eller släpper på gasen, särskilt på våta eller hala vägar. När du svänger kan den justeras baserat på lutningen på en tvåhjulig motorcykel eller sidorörelserna på en trehjuling.
Gör samma jobb som vanlig hjullyftskontroll men med lite mer finess. Den utnyttjar motorcykelns tröghetsmätare (IMU) för att finjustera kontrollen. Det ger mer kontroll när du behöver det som mest.
