Kontakta din lokala återförsäljare för prisinformation.
Breakout är en lyckad kombo av attityden hos en custom och enkelheten hos en fabriksbyggd motorcykel. Slipp krånglet på bytesträffen.
Med 34 graders lutning en bobtail-stänkskärm och ett bakdäck på 240 mm känns 2026 Breakout som en fabriksbyggd gaturacer. Men förlora dig inte i chopper-historiken. Den här motorcykeln erbjuder också USB-C-laddning, förarsäkerhetsförbättringar som standard, monstermotorn Milwaukee-Eight™ 117 Custom, två nya lackeringsalternativ och mycket mer.
All (5)
Images (4)
Video (1)
”Den här motorcykeln är en ny upplevelse för mig. Jag hittade en fabriksbyggd motorcykel som passade min stil och slapp bygga en själv. Och jag får ett leende på läpparna varje gång jag går in i garaget.”
Med en imponerande lutning på 34 grader, ett brett bakdäck på 240 mm och 533 mm fram är 2026 Breakout byggd för att se lika självsäker ut som den känns. Och en 117 Milwaukee-Eight Custom-motor, prestandainställt avgassystem, körlägen och förbättrad förarsäkerhet ser till att körningen har ännu mer attityd än utseendet.
Design
Prestanda
Innovation
Glänsande, stilren och omöjlig att ignorera. En 146 mm LED-strålkastare lyser upp vägen, medan matchande LED-körriktningsvisare visar dina avsikter från alla vinklar.
Ett massivt bakdäck på 240 mm framhäver Breakouts hållning och ger ett självförtroende som känns lika stabilt som det ser ut.
Det vinklade frampartiet är en central del av Breakout-silhuetten och pekar på dess custom-arv. Dess utsträckt design drar blickarna till sig direkt från fabrik.
2026 Breakout märks innan motorn ens har startat, tack vare två nya fabrikslackeringar: Blood Orange och Teal Thunder. De ansluter sig till Vivid Black, Dark Billiard Grey och Iron Horse Metallic, var och en djärv nog att bära Breakout-namnet på egen hand.
Varje 2026 Cruiser drivs av en Milwaukee-Eight 117-motor – Classic, Custom eller High Output – var och en inställd för en ny känsla. Nya körlägen, förbättringar av förarsäkerheten, full LED-belysning och fräsch finish kröner hela sortimentet. Men de här funktioner skrapar ändå knappt på ytan.
Harley-Davidsons körsäkerhetsförbättringar handlar om att ge dig den där extra tryggheten när saker och ting blir lite oförutsägbara. Det är en uppsättning smarta tekniska lösningar som träder in i knepiga situationer och hjälper motorcykeln att hantera dragkraften medan du accelererar, bromsar eller saktar ner. Med funktionen förbättrad körsäkerhet vid kurvtagning gör motorcykeln till och med justeringar i kurvorna och ser till att den håller sig stabil utan att du behöver tänka på det.
ABS är utformat för att förhindra att hjulen låses under bromsning och hjälper föraren att bibehålla kontrollen vid bromsning i en rak linje i en nödsituation.
TCS är utformat för att förhindra att bakhjulet spinner när motorcykeln accelererar i en rak linje och förbättrar tryggheten för föraren.
DSCS är utformat för att minska överdriven bakhjulsslirning och hjälpa till att förhindra bakhjulslåsning under drivlineinducerad inbromsning, vilket vanligtvis inträffar när föraren gör en plötslig nedväxling eller snabbt minskar gasen på våta eller hala vägytor.
TPMS varnar föraren för lågt eller högt lufttryck i däcken på informationsdisplayen. Att bibehålla rätt lufttryck i däcken är viktigt för både fordonets prestanda och däckens livslängd.
C-ABS är en variant av ABS som tar hänsyn till lutningsvinkeln hos en tvåhjulig motorcykel eller sidoaccelerationen hos en Trike-modell. Det bromstryck som krävs för att begränsa hjulslirning vid kurvtagning är vanligtvis lägre än det tryck som krävs vid körning rakt fram.
C-TCS är utformat för att förhindra att bakhjulet spinner för mycket under acceleration vid körning rakt fram eller i kurvtagning.
På motorcyklar med C-DSCS hjälper systemet till att förhindra att bakhjulet slirar eller låser sig när du snabbt växlar ner eller släpper på gasen, särskilt på våta eller hala vägar. När du svänger kan den justeras baserat på lutningen på en tvåhjulig motorcykel eller sidorörelserna på en trehjuling.
