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2026 CVO Road Glide STは、タイムを縮め、ブレーキングを遅らせ、急激に加速することを目的として、すべてのパーツが設計されています。 鍛造カーボン製パーツ、調整可能なサスペンション、そしてMilwaukee-Eight 121高出力エンジンを備え、レースで培われた精度をハーレーダビッドソンのハイパワーと融合した、野性的なバガースタイルのバイクです。
デザイン
パフォーマンス
イノベーション
フロントフェンダー、コンソール、リアシートカウルは、軽さと強度を両立した先端素材である鍛造カーボンで作られています。 これによって、最新のレーシングマシンのデザイン要素を取り込んだ、スピードを感じさせる外観を実現しています。
6インチのライザーを備えたモトスタイルハンドルバーによって、レースにインスパイアされた見晴らしの良いライディングポジションが実現し、工場出荷時の仕様のままでも快適に走ることができます。 Switchback Collectionのミニボードやグリップを組み合わせることで、精密な操作を可能にするアグレッシブなライディングポジションを実現できます。 グロスブラックの7本スポークのホイールは非常に軽量なため、どのようなコーナーでも機敏な動きが可能です。
カラーバリエーションは、シトラスヒートリエントリー、インフェルノグレー、エレクトリックコーストの3つの限定カラーで展開されます。それぞれのカラーが、CVO Road Glide STのレーシングマシンのような雰囲気をさらに高めます。 このモデル限定のシトラスヒートリエントリーでは、フェアリングとタンクに大胆なScreamin’ Eagleのグラフィックが施されます。一方、インフェルノグレーとエレクトリックコーストでは、ハーレーダビッドソンのロゴと特大のバーシールドが配されます。 このバイクのルックスは、そのサウンドと同じくらい野性的です。
独自のシャークノーズフェアリングは機能的かつワクワクするような造形で、卓越した空力性能と、CVO Road Glide STならではの圧倒的な存在感を演出します。 レッド着色のウインドシールドは、パフォーマンスレッドのカラーリングと相まって、「キング・オブ・ザ・バガーズ」レースに出場するレーシングマシンのような雰囲気を生み出します。 このレースを見たことはありますか？
Switchback Collectionのコンパクトビレットアルミフロアボードは、高い質感を維持しながら軽量化を実現します。 ブラックアルマイト仕上げのボート上に分厚いラバートップを備え、しっかりとした踏み心地。どのような道でもアグレッシブにライディングできる、無駄をそぎ落とした機能美を実現しています。
2026 CVO Road Glide STのパワーは、純粋な爽快さをもたらします。 搭載するMilwaukee-Eight 121高出力エンジンは、94 kW @ 5020 rpmの最高出力と193 Nmのトルクを発揮します。さらに、調整可能なSHOWA製サスペンション、Harley-Davidsonプレミアムオーディオを備え、8種類のライドモード（ロード、レイン、スポーツ、トラック、トラック+、3つのカスタムモード）に対応します。 このビデオでは、ホストのジェシー・ジェスがこのバイクの魅力をご紹介します。
2026 CVO では、ファクトリーカスタムの域を超えた6種類の新しい塗装色とグラフィックスをラインナップしています。 シトラスヒートリエントリーフェードやエレクトリックコーストツートンなどの配色の仕上げには、メタリックフェードや精密なピンストライプ、精密なPVD加工などの高度な技術が採用されています。 ハーレーダビッドソンの信頼性の高いカスタム級のスタイルです（工場保証付き）。 このビデオでは、ホストのベッキー・ゴーベルがすべてのカラーバリエーションをご紹介します。
ハーレーダビッドソンのライダーの安全性を強化する機能は、予期せぬ事態に直面したライダーに、さらなる安心感をもたらすことを目的としています。 これは、コントロールが難しい状況で介入することで、加速、ブレーキ、減速中にバイクがトラクションを制御できるようにする、一連のスマートテクノロジーです。 コーナリング時のライダー安全性強化機能により、バイクはコーナリング時にも調整を行い、ライダーが迷うことなくスムーズで安定した走行を維持します。
ABSはブレーキング時にホイールがロックされるのを防止する機能で、直進中の緊急ブレーキング時に車両を制御し続けられるようライダーをサポートします。
この機能は、ライダーがフロントブレーキレバー（一部のモデルではリアブレーキペダル）を操作した際、電子的に両方の車輪にブレーキ力を最適に配分します。 多くのライダーにとって、ELBを使用することでブレーキ性能が向上します。 必要であればブレーキ力を強化できる一方、軽めのブレーキ操作時や低速走行時には機能との連動を最小限に抑えたり停止させたりすることもできます。
TCSは、直線加速時にリアホイールが「横滑り」するのを防ぐよう設計されており、ライダーの安心感を高めます。
DSCSは、過度なリアホイールのスリップを抑え、パワートレインによる減速時にリアホイールがロックされないように設計されています。これは通常、ライダーが濡れた路面や滑りやすい路面で急なギアダウンやスロットルの減速を行ったときに威力を発揮します。
車両ホールドコントロール（VHC）により、安定した状態でバイクを発進させることができます。 VHCは坂道や傾斜のある場所からスタートする場合に最適な機能です。ブレーキを離した後でもブレーキがロックされたままになるので、スムーズかつ確実に発進できます。 停止中にブレーキレバーまたはペダルを軽く握るだけで、発進準備が整うまでVHCが確実にサポートします。 注意: これはパーキングブレーキの代わりとなるものではなく、スムーズな坂道発進をサポートする機能です。
TPMSは、タイヤの空気圧の高さや低さを情報ディスプレイを通じてライダーに通知します。 適切な空気圧を保つことは、車両性能にとってもタイヤの寿命にとっても重要です。
C-ABSは、二輪のモーターサイクルで生じるリーンアングルやトライクの横方向の加速度を考慮に入れたABSの一種です。 一般的にコーナリング時のホイールのスリップを抑えるのに必要なブレーキ圧は、直進時に必要なブレーキ圧よりも低くなります。
C-ELBは、モーターサイクルのリーンアングルやトライクの横方向に生じる加速度を考慮に入れています。 C-ELBは、ライダーが意図した走行路をバイクが維持できるようにするため、コーナーリング時にブレーキをかけたときに、フロントブレーキとリアブレーキ間のブレーキ圧の比率を調整します。
C-TCSは、直進中やコーナリング中の加速時にリアホイールが過度に回転するのを防ぐように設計されています。
C-DSCSを搭載したバイクは、急激なギアダウン時やスロットルを離した際に、リアホイールのスリップやロックを防いでくれます。この機能は特に、濡れた路面や滑りやすい路面で効果を発揮します。 コーナリング時は、二輪バイクのリーンアングルやトライクの左右の動きに基づいて調整が行われます。