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Du premier virage au dernier kilomètre, la Pan America 1250 ST 2026 se comporte comme si elle avait été conçue rien que pour vous.
La Pan America 1250 ST 2026 est destinée aux pilotes qui savent que les meilleures histoires ne s’écrivent pas dans les lignes droites. Dotée d’un moteur Revolution Max™ de 150 chevaux, du nouveau système QuickShifter sans embrayage, de la hauteur de selle adaptative, de tous les nouveaux modes de pilotage et de roues de 432 mm, c’est une machine à la pointe de la technologie qui vous donnera l’impression d’être chez vous partout où vous allez.
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« J’ai piloté une multitude de motos performantes qui avaient un usage spécifique. Celle-ci s'adapte à toutes les conditions. Elle rend les tronçons ennuyeux enfin agréables, les belles routes magnifiques, et les longs trajets beaucoup trop courts. »
Bénéficiant d'une puissance de 150 chevaux, du système QuickShifter sans embrayage Screamin’ Eagle et de suspensions conçues pour un usage routier, le modèle Pan America 1250 ST 2026 est un nouveau genre d’explorateur. La hauteur de selle adaptative s’adapte quand vous en avez besoin et retrouve sa position d’origine quand la route s’ouvre devant vous. Arborant un moteur sombre, un pare-brise abaissé et fumé et des roues de 17", il a été conçu pour afficher un look épuré, tenir la route et se défaire de tous les chemins qu’elle emprunte.
Design
Performances
Un look plus sombre et plus élégant, des finitions noires et des ailettes assorties à un échappement plus léger qui réduit le poids et affine l’allure urbaine de la moto.
Le motif Bar & Shield en italique et la marque 1250 ST s’associent à une représentation qui relie le carénage au réservoir dans une ligne continue et épurée.
Le pare-brise de style sport rabaisse la ligne de la Pan America 1250 ST et vous permet de bénéficier d'une protection optimale en ville et sur autoroute.
Le garde-boue avant embrasse le pneu et la roue de style urbain pour conférer à la ST un look plus épuré et agressif, dédié aux routes qu’elle est née pour dominer.
La hauteur de selle de la Pan Amercia ST vous permet de poser les deux pieds au sol et vous installe dans une position idéale, où que vous rouliez. La protection de radiateur et le pare-brise offrent un style plus élancé pour offrir plus de confort et de contrôle.
La Pan America 1250 Special affronte les terrains accidentés grâce à des suspensions à long débattement et des roues à rayons en option. La Pan America 1250 ST apporte cette puissance en ville sur des roues standard de 17 pouces, des pneus ville et une forme plus abaissée. Les deux sont fortes d’une puissance V-Twin de 150 chevaux, mais elles l’exploitent de manière différente. Regardez la vidéo pour découvrir celle qui vous convient le mieux.
Les améliorations de la sécurité du pilote sont là pour apporter un supplément de sérénité dans toutes les situations au guidon. Il s’agit d’un ensemble de technologies intelligentes qui interviennent dans les situations difficiles, évitant que la moto patine lorsque vous accélérez, freinez ou ralentissez. Grâce aux améliorations de la sécurité du pilotage en virage, la moto s’adapte à toutes les situations, maintenant le cap sans que vous ayez à y réfléchir à deux fois.
L’ABS sert à éviter que les roues se bloquent en cas de freinage et aide le pilote à garder le contrôle quand il freine en urgence.
Cette fonction répartit automatiquement le freinage sur les deux roues quand le pilote actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, également quand il actionne la pédale de frein arrière. Le freinage électronique interconnecté permet aux pilotes de tirer le meilleur de leurs performances de freinage. La fonction permet de renforcer la puissance de freinage lorsque c'est nécessaire tout en réduisant ou en arrêtant l'interconnection en cas de freinage plus léger ou à des vitesses plus limitées.
Le système de contrôle de traction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe lors d’une accélération de la moto en ligne droite et donne plus de confiance au pilote.
Le système de contrôle du couple résiduel est conçu pour limiter le patinage excessif des roues arrière et éviter leur blocage pendant la décélération, ce qui se produit généralement lorsque le pilote rétrograde brusquement ou réduit sa vitesse rapidement sur des surfaces mouillées ou glissantes.
Avec la contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto n’ira nulle part tant que vous n’êtes pas prêt. Idéal pour les démarrages en côte, le VHC permet de bloquer les freins pour favoriser un démarrage sûr et en toute confiance. Il vous suffit d’appliquer une petite pression sur le levier ou la pédale de frein à l’arrêt pour activer la fonction jusqu’à ce que vous soyez prêt à rouler. Attention : cette fonction ne remplace pas les freins de stationnement, mais elle fera de vos démarrages en côte un jeu d’enfant.
Le système de contrôle de pression des pneus avertit le pilote, via l’écran d’affichage, en cas de pression des pneus trop basse ou trop élevée. Le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus est important tant pour les performances du véhicule que pour la durée de vie des pneus.
Le système de freinage ABS amélioré en virage est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison d’un deux-roues ou de l’accélération latérale d’un Trike. La pression de freinage nécessaire pour éviter que les roues patinent en virage est généralement plus faible que la pression requise en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour les virages tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou bien de l’accélération latérale pour les Trikes. Lors du freinage en virage, ce système répartit l’effort de freinage entre la roue avant et la roue arrière afin de contribuer au maintien de la trajectoire.
Le système de contrôle de traction amélioré en virage est conçu pour empêcher tout patinage excessif de la roue arrière en cas d’accélération, que ce soit en ligne droite ou en virage.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple résiduel, la fonction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe ou se bloque lorsque vous rétrogradez brusquement ou réduisez votre vitesse rapidement, notamment sur des surfaces mouillées ou glissantes. Dans les virages, le système s’ajuste en fonction de l’inclinaison du deux-roues ou du mouvement latéral du Trike.
Ce système a la même fonction que le contrôle de levée des roues classique, ajoutant simplement un peu plus de précision. Il se sert de l’Unité de mesure inertielle (IMU) de la moto pour ajuster le contrôle. Vous bénéficiez ainsi d’un contrôle plus précis lorsque vous en avez le plus besoin.
