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Si vous préférez vous fondre dans la masse, le modèle Fat Boy 2026 n’est pas fait pour vous. Avec son emblématique nacelle de phare chromée, ses lignes audacieuses et son allure unique, chaque arrivée crée l'événement.
Pneus larges à l’avant et à l’arrière. Roues Lakester classiques en aluminium coulé Une allure emblématique associée au moteur Milwaukee-Eight™ 117. Un éclairage entièrement LED, des améliorations de la sécurité du pilote et des détails qui font honneur à l’un des modèles Harley-Davidson les plus légendaires. Le Fat Boy 2026 respire l’audace.
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« Chaque fois que je la gare, je me surprends à me retourner pour la regarder encore. Je n’ai jamais fait cela avec aucune autre de mes motos, mais le Fat Boy a quelque chose qui vous fait vous arrêter pour le regarder quelques secondes avant de vous éloigner.
Grâce à son moteur et son échappement 2-en-1, en passant par son éclairage entièrement LED et son médaillon de réservoir rétro, le Fat Boy 2026 prend possession de toutes les routes qu’il arpente. Les modes de pilotage et les technologies modernes vous donnent confiance sans compromettre ce qui définit le Fat Boy.
Design
Performances
Innovation
Le modèle Fat Boy 2026 arbore un nouveau look avec un médaillon de réservoir dédié au modèle et un nouveau coloris bicolore, le Olive Steel Metallic, qui vient s’ajouter aux Dark Billiard Gray, Vivid Black, White Onyx Pearl et Brilliant Red. C’est une gamme pensée pour faire une entrée fracassante, quelle que soit la couleur choisie.
Les robustes roues en aluminium coulé Lakester, associées à des pneus avant et arrière larges, confèrent au Fat Boy son apparence distinctive et sa présence imposante sous tous les angles.
Une nacelle chrome sculptée dessine l’avant du Fat Boy, associée à un puissant phare à LED de 178 mm. Les lumineux clignotants à LED complètent le style de l'éclairage de la moto, mêlant une allure intemporelle à des performances modernes. Un look classique associé à des touches de modernité.
Tous les cruisers 2026 sont propulsés par un moteur Milwaukee-Eight 117, Classic, Custom ou High Output et conçus pour des sensations différentes. De nouveaux modes de conduite, des améliorations de la sécurité du pilote, un éclairage entièrement H-D et des finitions revues viennent couronner le tout. Et ces fonctionnalités ne forment qu’une infime partie de tout ce que la moto a à offrir.
Les améliorations de la sécurité du pilote sont là pour apporter un supplément de sérénité dans toutes les situations au guidon. Il s’agit d’un ensemble de technologies intelligentes qui interviennent dans les situations difficiles, évitant que la moto patine lorsque vous accélérez, freinez ou ralentissez. Grâce aux améliorations de la sécurité du pilotage en virage, la moto s’adapte à toutes les situations, maintenant le cap sans que vous ayez à y réfléchir à deux fois.
L’ABS sert à éviter que les roues se bloquent en cas de freinage et aide le pilote à garder le contrôle quand il freine en urgence.
Le système de contrôle de traction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe lors d’une accélération de la moto en ligne droite et donne plus de confiance au pilote.
Le système de contrôle du couple résiduel est conçu pour limiter le patinage excessif des roues arrière et éviter leur blocage pendant la décélération, ce qui se produit généralement lorsque le pilote rétrograde brusquement ou réduit sa vitesse rapidement sur des surfaces mouillées ou glissantes.
Le système de contrôle de pression des pneus avertit le pilote, via l’écran d’affichage, en cas de pression des pneus trop basse ou trop élevée. Le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus est important tant pour les performances du véhicule que pour la durée de vie des pneus.
Le système de freinage ABS amélioré en virage est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison d’un deux-roues ou de l’accélération latérale d’un Trike. La pression de freinage nécessaire pour éviter que les roues patinent en virage est généralement plus faible que la pression requise en ligne droite.
Le système de contrôle de traction amélioré en virage est conçu pour empêcher tout patinage excessif de la roue arrière en cas d’accélération, que ce soit en ligne droite ou en virage.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple résiduel, la fonction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe ou se bloque lorsque vous rétrogradez brusquement ou réduisez votre vitesse rapidement, notamment sur des surfaces mouillées ou glissantes. Dans les virages, le système s’ajuste en fonction de l’inclinaison du deux-roues ou du mouvement latéral du Trike.
