2026 CVO™ Street Glide™ Limited

L’ABS sert à éviter que les roues se bloquent en cas de freinage et aide le pilote à garder le contrôle quand il freine en urgence.

Cette fonction répartit automatiquement le freinage sur les deux roues quand le pilote actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, également quand il actionne la pédale de frein arrière. Le freinage électronique interconnecté permet aux pilotes de tirer le meilleur de leurs performances de freinage. La fonction permet de renforcer la puissance de freinage lorsque c'est nécessaire tout en réduisant ou en arrêtant l'interconnection en cas de freinage plus léger ou à des vitesses plus limitées.

Le système de contrôle de traction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe lors d’une accélération de la moto en ligne droite et donne plus de confiance au pilote.

Le système de contrôle du couple résiduel est conçu pour limiter le patinage excessif des roues arrière et éviter leur blocage pendant la décélération, ce qui se produit généralement lorsque le pilote rétrograde brusquement ou réduit sa vitesse rapidement sur des surfaces mouillées ou glissantes.

Avec la contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto n’ira nulle part tant que vous n’êtes pas prêt. Idéal pour les démarrages en côte, le VHC permet de bloquer les freins pour favoriser un démarrage sûr et en toute confiance. Il vous suffit d’appliquer une petite pression sur le levier ou la pédale de frein à l’arrêt pour activer la fonction jusqu’à ce que vous soyez prêt à rouler. Attention : cette fonction ne remplace pas les freins de stationnement, mais elle fera de vos démarrages en côte un jeu d’enfant.

Le système de contrôle de pression des pneus avertit le pilote, via l’écran d’affichage, en cas de pression des pneus trop basse ou trop élevée. Le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus est important tant pour les performances du véhicule que pour la durée de vie des pneus.

Le système de freinage ABS amélioré en virage est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison d’un deux-roues ou de l’accélération latérale d’un Trike. La pression de freinage nécessaire pour éviter que les roues patinent en virage est généralement plus faible que la pression requise en ligne droite.

Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour les virages tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou bien de l’accélération latérale pour les Trikes. Lors du freinage en virage, ce système répartit l’effort de freinage entre la roue avant et la roue arrière afin de contribuer au maintien de la trajectoire.

Le système de contrôle de traction amélioré en virage est conçu pour empêcher tout patinage excessif de la roue arrière en cas d’accélération, que ce soit en ligne droite ou en virage.