A partir de
Depois de quase duas décadas passadas na estrada, a Street Glide® redefine o touring com um motor Milwaukee-Eight® 117 V-twin refrigerado a líquido que debita 175 Nm de binário, amortecedores traseiros ajustáveis à mão que suavizam a condução e um sistema de infotainment com um ecrã tátil easy-to-use que coloca o controlo na ponta dos dedos. O estilo icónico alia-se à tecnologia moderna para uma experiência de condução inesquecível**.**
A icónica carenagem Batwing possui uma iluminação LED perfeitamente integrada e uma aerodinâmica otimizada para o conforto do condutor. Opções de acabamento do motor blacked-out ou polido, jantes contrast-cut e uma impressionante variedade de opções de pintura, incluindo três estilos Factory Custom.
O potente Milwaukee-Eight® 117 mantém-se fresco com as suas cabeças de cilindro refrigeradas a líquido e respira facilmente com uma admissão de ar de alto fluxo. A suspensão traseira rapidamente ajustável maximiza a performance, onde quer que a estrada nos leve.
O look clássico da Street Glide apresenta um mundo de tecnologia e inovação, com características de conforto concebidas para o manter na estrada durante o tempo que quiser.
Os Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson têm como objetivo proporcionar-lhe aquela tranquilidade extra quando as coisas se tornam um pouco mais imprevisíveis. Trata-se de um conjunto de tecnologia smart que intervém em situações mais complicadas, ajudando a controlar a tração da moto enquanto acelera, trava ou abranda. Com os Cornering Rider Safety Enhancements, a moto ajusta-se para curvar, mantendo as coisas suaves e estáveis sem que tenha de pensar duas vezes.
O ABS foi concebido para evitar que as rodas bloqueiem durante a travagem e ajuda o condutor a manter o controlo ao travar numa situação de emergência em linha reta.
Esta funcionalidade aplica eletronicamente o esforço de travagem em ambas as rodas quando o condutor aciona a manete do travão dianteiro e, em alguns modelos, quando o condutor aciona o pedal do travão traseiro. O ELB pode ajudar muitos condutores a obter um melhor desempenho de travagem. Aumenta a potência de travagem quando necessário, ao mesmo tempo que minimiza ou interrompe a ligação para uma travagem mais leve ou a velocidades mais baixas.
O TCS foi criado para impedir que a roda traseira "patine" quando a moto está em aceleração em linha reta, o que aumenta a confiança do condutor.
O DSCS foi concebido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira e ajudar a evitar o bloqueio da roda traseira sob desaceleração induzida pelo motor, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta com a caixa de velocidades ou desacelera bruscamente em pisos molhados ou escorregadios.
Com o Vehicle Hold Control (VHC), a sua moto não rola para lado nenhum, até que esteja pronto para arrancar. Perfeito para rampas ou arranques em subidas, o VHC mantém os travões bloqueados depois de os soltar, proporcionando um arranque suave e confiante. Só tem de dar um leve toque no pedal ou manete de travão para que o VHC tome conta da situação até que esteja pronto para partir. Atenção: este sistema não substitui o travão de estacionamento, mas certamente facilita muito naqueles arranques em subidas.
O TPMS alerta o condutor através do ecrã para a pressão de ar baixa ou alta dos pneus. Manter a pressão de ar dos pneus num nível apropriado é importante tanto para a performance da moto como para a durabilidade dos pneus.
O C-ABS é uma variante do ABS que tem em conta o ângulo de inclinação de uma moto de duas rodas ou a aceleração lateral de um modelo Trike. A pressão de travagem necessária para limitar o deslizamento da roda em curva é tipicamente inferior à pressão exigida para travar em linha reta.
O C-ELB tem em conta o ângulo de inclinação da moto ou a aceleração lateral de uma Trike. O C-ELB irá alterar a proporcionalidade da pressão de travagem entre os travões dianteiros e traseiros ao travar em curva, numa tentativa de melhorar a capacidade da moto para se manter na trajetória pretendida pelo condutor.
O C-TCS foi concebido para evitar que a roda traseira patine excessivamente sob aceleração quando se conduz em linha reta ou em curva.
O DSCS foi concebido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira e ajudar a evitar o bloqueio da roda traseira sob desaceleração induzida pelo motor, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta com a caixa de velocidades ou desacelera bruscamente em pisos molhados ou escorregadios.
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