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A Sportster S 2026 é o que acontece quando pegamos numa lenda, a despojamos até ao músculo e a ajustamos para ser mais rápida, para se inclinar mais e para continuar a puxar muito tempo depois de ter terminado o dia.
Com 121 cv do motor Revolution Max™ 1250T refrigerado a líquido, um pneu dianteiro largo, escape 2-1-2 estilo scrambler e suspensão ajustada para otimizar a performance e o conforto do condutor, a Sportster S 2026 reimagina o estilo clássico com uma atitude forte e moderna. Inspirada na icónica Sportster Forty-Eight, canaliza a herança da Harley-Davidson numa moto construída para ser mais rápida, mais ágil e ter um look ainda melhor.
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“NÃO SABIA O QUE ESPERAR DA SPORTSTER S, MAS NUNCA TIVE NADA QUE ME DEIXASSE TÃO ANIMADO NO MEU TRAJETO MATINAL COMO ESTA MOTO.”
Com o motor Revolution Max 1250T, uma suspensão premium e um escape elevado que ruge, a Sportster S 2026 troca a contenção pela potência bruta. Com um pneu dianteiro largo, acabamentos black e ecrã TFT, tem um visual que ataca primeiro, e tecnologia que o mantém firme no guiador quando roda o punho.
Design
Performance
Inovação
As novas aletas de refrigeração destacadas e os acabamentos blacked-out aprimoram o look, mantendo-se fiel às linhas de um dos V-Twins clássicos mais acarinhados da Harley-Davidson.
O medalhão do depósito ostenta com orgulho a história Sportster, gravada num design ajustado para velocidade, precisão e propósito, presente em cada linha.
Os esquemas de pintura premium incluem White Onyx Pearl, Dark Billiard Gray, Vivid Black, Blood Orange e Aurora Blue Denim. É o tipo de pintura na qual não vai querer entornar gasolina, isso é certo.
Da traseira clássica race-inspired às jantes que piscam o olho à Forty-Eight, a Sportster S carrega o seu legado como um emblema de honra e sustenta-o com uma postura construída para o tipo de condução que volta a fazer história, vez após vez.
O pneu dianteiro largo dá à Sportster S a sua postura agressiva e oferece uma superfície maior de borracha na estrada para maior aderência, quer esteja a atravessar o trânsito ou a dar o mote na autoestrada.
A gama Sport 2026 assenta na plataforma Revolution™ Max, com novos acabamentos, modos de condução atualizados e ecrãs avançados, tecnologia feita para o manter ligado à estrada e ao prazer de conduzir, sem distrações. Veja o walkaround e conheça em detalhe todas as novidades da gama Sport deste ano.
Os Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson têm como objetivo proporcionar-lhe aquela tranquilidade extra quando as coisas se tornam um pouco mais imprevisíveis. Trata-se de um conjunto de tecnologia smart que intervém em situações mais complicadas, ajudando a controlar a tração da moto enquanto acelera, trava ou abranda. Com os Cornering Rider Safety Enhancements, a moto ajusta-se para curvar, mantendo as coisas suaves e estáveis sem que tenha de pensar duas vezes.
O ABS foi concebido para evitar que as rodas bloqueiem durante a travagem e ajuda o condutor a manter o controlo ao travar numa situação de emergência em linha reta.
O TCS foi criado para impedir que a roda traseira "patine" quando a moto está em aceleração em linha reta, o que aumenta a confiança do condutor.
O DSCS foi concebido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira e ajudar a evitar o bloqueio da roda traseira sob desaceleração induzida pelo motor, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta com a caixa de velocidades ou desacelera bruscamente em pisos molhados ou escorregadios.
O TPMS alerta o condutor através do ecrã para a pressão de ar baixa ou alta dos pneus. Manter a pressão de ar dos pneus num nível apropriado é importante tanto para a performance da moto como para a durabilidade dos pneus.
Um sistema que ajuda a manter ambas as rodas no chão quando se conduz de forma mais intensa. Tem duas funções: a mitigação da elevação da roda dianteira gere o binário para evitar que a roda dianteira levante durante a aceleração, enquanto a mitigação da elevação da roda traseira controla a pressão do travão para manter a roda traseira no chão durante travagens bruscas, ajudando a garantir uma condução estável e controlada.
O C-ABS é uma variante do ABS que tem em conta o ângulo de inclinação de uma moto de duas rodas ou a aceleração lateral de um modelo Trike. A pressão de travagem necessária para limitar o deslizamento da roda em curva é tipicamente inferior à pressão exigida para travar em linha reta.
O C-TCS foi concebido para evitar que a roda traseira patine excessivamente sob aceleração quando se conduz em linha reta ou em curva.
Em motos equipadas com C-DSCS, este sistema ajuda a evitar que a roda traseira escorregue ou bloqueie quando fizer reduções rápidas na caixa de velocidades ou desacelere rapidamente, especialmente em pisos molhados ou escorregadios. Ao curvar o sistema pode fazer ajustes de acordo com o ângulo de inclinação em motos de duas rodas ou no movimento lateral em Trikes.
Faz o mesmo trabalho que o controlo de elevação da roda normal, mas com um pouco mais de subtileza. Utiliza a Unidade de Medição Inercial (IMU) da moto para ajustar o seu controlo. Isto significa um controlo mais preciso quando mais precisa.