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Nada na nova CVO Street Glide Limited 2026 é deixado ao acaso. Esta máquina é o expoente máximo do touring de luxo, das jantes custom split seven-spoke e pintura tri-tone Citrus Heat até ao novo Grand Tour-Pak™com iluminação LED integrada. Cada linha, cada contorno e cada porca e parafuso desta moto são pensados ao pormenor. Por baixo, o motor Milwaukee-Eight™VVT 121 e o sistema de infotainment Skyline™ OS estabelecem o padrão de performance e inovação. Isto é mais do que atenção ao detalhe. É devoção absoluta.
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Cada superfície, som e sensação na CVO Street Glide Limited 2026 foi concebida especificamente para proporcionar o máximo conforto e controlo. É a referência do touring, criada para quem exige o melhor.
Design
Performance
Inovação
Desde o Citrus Heat Tri-Tone até à frescura costeira da Electric Coast Two-Tone, estes novos acabamentos elevam a arte do touring Harley-Davidson. Cada um deles irradia o tipo de presença que só uma CVO pode transmitir. Pintura? Muito mais. Isto é pura perícia americana que pode contemplar muito antes de carregar no botão de partida.
Todos os pontos de contacto, dos novos punhos aquecidos aos floorboards e peg set, pertencem à nova Carbide Collection. Trata-se de uma linguagem de design coesa que une o luxo tátil ao domínio visual, permitindo aos condutores experimentarem conforto, controlo e um acabamento inconfundível quilómetro após quilómetro.
O novo assento aquecido do condutor e do passageiro foi completamente redesenhado para oferecer conforto touring de próxima geração. Almofadadas esculpidas, costuras sofisticadas e ergonomia melhorada acompanham-no quilómetro após quilómetro, quer esteja a perseguir um novo horizonte ou a fazer o dia durar um pouco mais. O encosto amovível do condutor e o encosto correspondente do passageiro oferecem suporte personalizado, enquanto o para-brisas mais alto light-smoke, os pousa-pés e o heel shifter completam o conjunto criado para proporcionar relaxamento e controlo nas viagens mais longas.
O novo Grand Tour-Pak oferece funcionalidades sofisticadas ao touring de luxo. A iluminação integrada, os compartimentos integrados para colunas e um design de rack reimaginado criam um fluxo visual perfeito, enquanto os alforges com fecho eletrónico, os forros amovíveis e o acesso melhorado ao compartimento de armazenamento tornam cada quilómetro de viagem muito mais fácil.
Exclusivas da CVO Street Glide Limited, as novas jantes Split Seven-Spoke alcançam o equilíbrio perfeito entre robustez e sofisticação. Leves, refinadas e inegavelmente ousadas, estabelecem um novo padrão visual para o Grand American Touring.
As viagens longas exigem pequenos confortos que, juntos, fazem toda a diferença. Os pousa-pés permitem esticar as pernas e reajustar a postura, enquanto o shifter heel-toe permite manter o ritmo estável e o foco na estrada. É controlo que parece ter sido construído à sua volta, e não o contrário.
O para-brisas alto corta as turbulências do vento e direciona o ar para onde deve estar: à sua volta e não contra si. Menos atrito significa mais quilómetros e mais tranquilos, com uma visão mais clara do que está à sua frente.
A gama CVO 2026 traz seis novos esquemas de pintura e grafismos que elevam o padrão para a customização de fábrica. Do Citrus Heat Re-Entry Fade ao Electric Coast Two-Tone, cada acabamento utiliza técnicas avançadas como fades metálicos, pinstriping precisos e detalhes PVD. É puro estilo custom-level, com a fiabilidade da Harley-Davidson (e a garantia de fábrica correspondente). Neste vídeo, a apresentadora Becky Goebel apresenta-nos todos eles.
Os Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson têm como objetivo proporcionar-lhe aquela tranquilidade extra quando as coisas se tornam um pouco mais imprevisíveis. Trata-se de um conjunto de tecnologia smart que intervém em situações mais complicadas, ajudando a controlar a tração da moto enquanto acelera, trava ou abranda. Com os Cornering Rider Safety Enhancements, a moto ajusta-se para curvar, mantendo as coisas suaves e estáveis sem que tenha de pensar duas vezes.
O ABS foi concebido para evitar que as rodas bloqueiem durante a travagem e ajuda o condutor a manter o controlo ao travar numa situação de emergência em linha reta.
Esta funcionalidade aplica eletronicamente o esforço de travagem em ambas as rodas quando o condutor aciona a manete do travão dianteiro e, em alguns modelos, quando o condutor aciona o pedal do travão traseiro. O ELB pode ajudar muitos condutores a obter um melhor desempenho de travagem. Aumenta a potência de travagem quando necessário, ao mesmo tempo que minimiza ou interrompe a ligação para uma travagem mais leve ou a velocidades mais baixas.
O TCS foi criado para impedir que a roda traseira "patine" quando a moto está em aceleração em linha reta, o que aumenta a confiança do condutor.
O DSCS foi concebido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira e ajudar a evitar o bloqueio da roda traseira sob desaceleração induzida pelo motor, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta com a caixa de velocidades ou desacelera bruscamente em pisos molhados ou escorregadios.
Com o Vehicle Hold Control (VHC), a sua moto não rola para lado nenhum, até que esteja pronto para arrancar. Perfeito para rampas ou arranques em subidas, o VHC mantém os travões bloqueados depois de os soltar, proporcionando um arranque suave e confiante. Só tem de dar um leve toque no pedal ou manete de travão para que o VHC tome conta da situação até que esteja pronto para partir. Atenção: este sistema não substitui o travão de estacionamento, mas certamente facilita muito naqueles arranques em subidas.
O TPMS alerta o condutor através do ecrã para a pressão de ar baixa ou alta dos pneus. Manter a pressão de ar dos pneus num nível apropriado é importante tanto para a performance da moto como para a durabilidade dos pneus.
O C-ABS é uma variante do ABS que tem em conta o ângulo de inclinação de uma moto de duas rodas ou a aceleração lateral de um modelo Trike. A pressão de travagem necessária para limitar o deslizamento da roda em curva é tipicamente inferior à pressão exigida para travar em linha reta.
O C-ELB tem em conta o ângulo de inclinação da moto ou a aceleração lateral de uma Trike. O C-ELB irá alterar a proporcionalidade da pressão de travagem entre os travões dianteiros e traseiros ao travar em curva, numa tentativa de melhorar a capacidade da moto para se manter na trajetória pretendida pelo condutor.
O C-TCS foi concebido para evitar que a roda traseira patine excessivamente sob aceleração quando se conduz em linha reta ou em curva.
Em motos equipadas com C-DSCS, este sistema ajuda a evitar que a roda traseira escorregue ou bloqueie quando fizer reduções rápidas na caixa de velocidades ou desacelere rapidamente, especialmente em pisos molhados ou escorregadios. Ao curvar o sistema pode fazer ajustes de acordo com o ângulo de inclinação em motos de duas rodas ou no movimento lateral em Trikes.
A partir de 33.900 €
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A partir de 36.700 €
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