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A CVO Road Glide ST 2026 é uma bagger Harley-Davidson race-inspired na sua forma mais implacável. O seu motor Milwaukee-Eight™ 121 High Output oferece uma potência e performance incríveis, alimentados por uma admissão de ar Heavy Breather e finalizado com silenciadores titanium-capped. Os detalhes em fibra de carbono forjada, o guiador alto com configuração de fábrica moto-bar, a suspensão remote-reservoir e os modos de condução track especializados conferem-lhe o look e a sensação de uma máquina concebida para superar tudo o que a rodeia.
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Cada centímetro da CVO Road Glide ST 2026 foi concebido para proporcionar mais performance e aceleração mais rápida. Carbono forjado, suspensão ajustável e o motor Milwaukee-Eight 121 High Output definem uma bagger feita para arrasar, onde a precisão race-inspired se encontra com o músculo Harley-Davidson.
Design
Performance
Inovação
O guarda-lamas dianteiro, a consola e a capa do assento traseiro são fabricados em fibra de carbono forjada, um material avançado que combina a robustez com a redução de peso. O resultado final é um acabamento que transmite sensação de velocidade, ecoando a linguagem de design das máquinas de competição modernas.
O guiador com risers de seis polegadas oferece uma posição de condução race-inspired, mais alta e dominante e faz com que os condutores sintam o ajuste perfeito de Fábrica. Em combinação com as mini-plataformas e os punhos da Switchback Collection, forma um triângulo de condução agressivo, criado para a máxima precisão. As jantes de sete raios Gloss Black minimizam a massa para uma resposta mais precisa em todas as curvas.
Disponível em três esquemas de cor exclusivos - Citrus Heat Re-Entry, Inferno Gray e Electric Coast -cada um amplifica a atitude race-inspired da CVO Road Glide ST. O Citrus Heat Re-Entry, disponível apenas neste modelo, apresenta um arrojado grafismo Screamin' Eagle na carenagem e no depósito, enquanto o Inferno Gray e o Electric Coast apresentam uma inscrição Harley-Davidson e um Bar Shield oversized. Esta moto é tão feroz quanto parece.
A característica carenagem Sharknose é ao mesmo tempo funcional e divertida, oferecendo uma performance aerodinâmica excecional e uma postura ameaçadora que define a CVO Road Glide ST. O para-brisas em tonalidade vermelha articula-se com os detalhes em Performance Red para um look unificado, track-inspired que o fará sentir-se o King of the Baggers. See what we did there?
Os floorboards compactos em alumínio billet da Switchback Collection reduzem o peso, sem comprometer o look nem a sensação. O acabamento em preto anodizado e as tampas de borracha robustas oferecem um apoio seguro e uma estética crua e funcional, feita para uma condução assertiva, onde quer que vá.
A CVO Road Glide ST 2026 transforma potência em pura emoção. O motor Milwaukee-Eight 121 High Output debita 94 kW às 5020 rpm e 193 Nm de binário, combinado com a suspensão ajustável SHOWA, áudio premium Harley-Davidson e oito modos de condução selecionáveis, incluindo Road, Rain, Sport, Track, Track+ e três definições Custom. Veja o vídeo e junte-se a Jessy Jess enquanto tudo ganha vida diante dos seus olhos.
A gama CVO 2026 traz seis novos esquemas de pintura e grafismos que elevam o padrão para a customização de fábrica. Do Citrus Heat Re-Entry Fade ao Electric Coast Two-Tone, cada acabamento utiliza técnicas avançadas como fades metálicos, pinstriping precisos e detalhes PVD. É puro estilo custom-level, com a fiabilidade da Harley-Davidson (e a garantia de fábrica correspondente). Neste vídeo, a apresentadora Becky Goebel apresenta-nos todos eles.
Os Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson têm como objetivo proporcionar-lhe aquela tranquilidade extra quando as coisas se tornam um pouco mais imprevisíveis. Trata-se de um conjunto de tecnologia smart que intervém em situações mais complicadas, ajudando a controlar a tração da moto enquanto acelera, trava ou abranda. Com os Cornering Rider Safety Enhancements, a moto ajusta-se para curvar, mantendo as coisas suaves e estáveis sem que tenha de pensar duas vezes.
O ABS foi concebido para evitar que as rodas bloqueiem durante a travagem e ajuda o condutor a manter o controlo ao travar numa situação de emergência em linha reta.
Esta funcionalidade aplica eletronicamente o esforço de travagem em ambas as rodas quando o condutor aciona a manete do travão dianteiro e, em alguns modelos, quando o condutor aciona o pedal do travão traseiro. O ELB pode ajudar muitos condutores a obter um melhor desempenho de travagem. Aumenta a potência de travagem quando necessário, ao mesmo tempo que minimiza ou interrompe a ligação para uma travagem mais leve ou a velocidades mais baixas.
O TCS foi criado para impedir que a roda traseira "patine" quando a moto está em aceleração em linha reta, o que aumenta a confiança do condutor.
O DSCS foi concebido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira e ajudar a evitar o bloqueio da roda traseira sob desaceleração induzida pelo motor, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta com a caixa de velocidades ou desacelera bruscamente em pisos molhados ou escorregadios.
Com o Vehicle Hold Control (VHC), a sua moto não rola para lado nenhum, até que esteja pronto para arrancar. Perfeito para rampas ou arranques em subidas, o VHC mantém os travões bloqueados depois de os soltar, proporcionando um arranque suave e confiante. Só tem de dar um leve toque no pedal ou manete de travão para que o VHC tome conta da situação até que esteja pronto para partir. Atenção: este sistema não substitui o travão de estacionamento, mas certamente facilita muito naqueles arranques em subidas.
O TPMS alerta o condutor através do ecrã para a pressão de ar baixa ou alta dos pneus. Manter a pressão de ar dos pneus num nível apropriado é importante tanto para a performance da moto como para a durabilidade dos pneus.
O C-ABS é uma variante do ABS que tem em conta o ângulo de inclinação de uma moto de duas rodas ou a aceleração lateral de um modelo Trike. A pressão de travagem necessária para limitar o deslizamento da roda em curva é tipicamente inferior à pressão exigida para travar em linha reta.
O C-ELB tem em conta o ângulo de inclinação da moto ou a aceleração lateral de uma Trike. O C-ELB irá alterar a proporcionalidade da pressão de travagem entre os travões dianteiros e traseiros ao travar em curva, numa tentativa de melhorar a capacidade da moto para se manter na trajetória pretendida pelo condutor.
O C-TCS foi concebido para evitar que a roda traseira patine excessivamente sob aceleração quando se conduz em linha reta ou em curva.
Em motos equipadas com C-DSCS, este sistema ajuda a evitar que a roda traseira escorregue ou bloqueie quando fizer reduções rápidas na caixa de velocidades ou desacelere rapidamente, especialmente em pisos molhados ou escorregadios. Ao curvar o sistema pode fazer ajustes de acordo com o ângulo de inclinação em motos de duas rodas ou no movimento lateral em Trikes.
A partir de 33.900 €
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