Już od 37 160 € (Sugerowana cena detaliczna producenta)
Już od
Każdą linię, funkcję i wykończenie modelu Street Glide Limited z rocznika 2026 zaprojektowaliśmy tak, aby każdy kolejny kilometr wydawał się łatwiejszy od poprzedniego. Od silnika Milwaukee-Eight™ VVT 117 poprzez zupełnie nowy kufer Grand Tour-Pak™, podgrzewane siedzenia i manetki, po najwyższej klasy system audio Rockford Fosgate™: proponujemy motocykl turystyczny, który potrafi podarować ponadprzeciętne wrażenia pod każdym względem. To luksus na długich trasach, który może zapewnić tylko Harley-Davidson.
Wszystko (6)
Zdjęcia (5)
Film (1)
Kiedy kalendarz sugeruje, żeby zwolnić, 2026 Street Glide Limited zachęca: jedź dalej. Podgrzewane siedzenia, podgrzewane manetki i dopracowana aerodynamika pozwalają cieszyć się jazdą długo po zakończeniu lata. Dzięki silnikowi Milwaukee-Eight VVT 117, zaawansowanemu systemowi multimedialnemu na platformie Skyline OS oraz zupełnie nowemu kufrowi Grand Tour-Pak do jazdy we dwoje ten motocykl został stworzony dla tych, dla których każda pora roku to sezon motocyklowy.
Design
Osiągi
Innowacje
Nowy kufer Grand Tour-Pak jest wyposażony w gniazdo ładowania o napięciu 12 V, wbudowane głośniki oraz oświetlenie LED. Nowy projekt kufra zapewnia mnóstwo miejsca na bagaż i komfort zarówno dla Ciebie, jak i osoby, którą zabierzesz ze sobą na przejażdżkę. Każda linia i kontur modelu 2026 Street Glide Limited zostały uformowane z myślą o aerodynamicznej wydajności i niepowtarzalnym, luksusowym profilu.
Podgrzewane siedzenie z indywidualną regulacją temperatury zapewniają komfort, niezależnie od tego, czy jeździmy po mieście, czy eksplorujemy świat. Nowy kształt siedzenia zwiększa komfort kierowcy i zmniejsza zmęczenie, a takie same udoskonalenia wprowadzono również w przypadku siedzenia pasażera. A zatem jeżeli chłodne poranne powietrze jest Twoim stałym towarzyszem lub jeśli lubisz wydłużyć sezon o jesienne i zimowe miesiące, w pełni docenisz to rozwiązanie.
Nowe felgi z odlewu aluminium charakteryzują się nieszablonową konstrukcją, w której każde z 10 ramion rozdziela się przy obręczy na 2, co dodaje sylwetce modelu Street Glide Limited świeżości i nowoczesnego stylu. Są one częścią strategii, w ramach której obniżyliśmy masę motocykla o 10 kg. Umożliwiła to modernizacja podwozia i komponentów, czyniąc jazdę lżejszą i bardziej dynamiczną, ale bez utraty niepowtarzalnego charakteru Harley-Davidson.
Nowa wysoka szyba przednia, wentylowane dolne owiewki i deflektory powietrza na środkowej części ramy kierują wiatr tam, gdzie powinien wiać, czyli wokół Ciebie, a nie wprost w Ciebie. Mniej zawirowań powietrza, mniejsze zmęczenie i możliwość spędzenia więcej czasu w siodle.
Zupełnie nowy Street Glide Limited jest wyposażony w jednostkę napędową Milwaukee-Eight VVT 117, nowe 10-ramienne koła oraz podrasowany system audio Harley-Davidson, dzięki którym każdy kilometr będzie jeszcze bardziej ekscytujący. W komplecie wyświetlacz z system operacyjnym Skyline ze zintegrowaną nawigacją i trybami jazdy. A to dopiero początek. Obejrzyj prezentację i zobacz wszystkie ulepszenia.
Podstawowym zadaniem systemów Harley-Davidson zwiększających bezpieczeństwo jazdy jest zapewnienie kierowcy dodatkowej dawki spokoju, gdy sytuacja na drodze zrobi się lekko nieprzewidywalna. Jest to pakiet inteligentnej technologii uaktywniającej się w trudnych momentach i pomagającej zachować przyczepność motocykla podczas przyspieszania, hamowania i zwalniania. Systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy w zakręcie odpowiednio dostosowują osiągi motocykla, dzięki czemu można pokonywać zakręty płynniej, stabilniej i z większą pewnością.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół na skutek hamowania oraz pomaga kierowcy zachować kontrolę podczas hamowania na prostej w nagłych sytuacjach.
Ten układ zapewnia zrównoważone hamowanie dwoma kołami po wciśnięciu dźwigni hamulca przedniego, a w przypadku niektórych modeli również po naciśnięciu pedału tylnego hamulca. Układ ELB pomaga zwiększyć skuteczność hamowania. System zapewnia mocniejsze, wspólne działanie obu hamulców, gdy motocyklista hamuje z większą siłą, oraz zmniejsza lub całkowicie eliminuje łączenie w przypadku lekkiego hamowania przy niskich prędkościach.
System TCS ma na celu zapobieganie nadmiernemu poślizgowi tylnego koła podczas przyspieszania, co zapewnia większą pewność siebie kierowcy.
System DSCS został zaprojektowany w celu zmniejszenia nadmiernego poślizgu tylnego koła i pomaga zapobiec jego zablokowaniu podczas hamowania silnikiem, co zazwyczaj występuje, gdy kierowca nagle redukuje bieg lub szybko puszcza manetkę na mokrej lub śliskiej nawierzchni.
Funkcja VHC zapobiega staczaniu się motocykla po zatrzymaniu na pochyłości i wyłącza się automatycznie w momencie ruszenia z miejsca. VHC idealnie sprawdza się podczas ruszania na wzniesieniu lub podjeździe, ponieważ utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym nawet po zwolnieniu dźwigni lub pedału hamulca, aby kierowca mógł płynniej i pewniej odjechać z miejsca. Wystarczy po zatrzymaniu szybko i mocno nacisnąć dźwignię lub pedał hamulca na chwilę, a system VHC będzie Cię wspierać, aż będziesz gotowy pojechać dalej. Uwaga: system nie zastępuje hamulca postojowego, natomiast zdecydowanie ułatwia ruszanie na wzniesieniu.
System TPMS ostrzega kierowcę o niskim lub wysokim ciśnieniu powietrza w oponach poprzez wyświetlenie komunikatu na ekranie. Utrzymywanie właściwego ciśnienia powietrza w oponach jest ważne zarówno dla osiągów pojazdu, jak i żywotności opon.
Układ C-ABS jest odmianą systemu ABS, ale dodatkowo przetwarzane są w nim informacje na temat przechyłu bocznego w motocyklach dwukołowych lub przyspieszenia bocznego w modelach Trike. Podczas pokonywania zakrętów przyczepność podczas hamowania jest ograniczona, co jest rekompensowane przez układ C-ABS.
Układ C-ELB uwzględnia przy hamowaniu przechył boczny motocykla lub przyspieszenie boczne w modelach Trike. C-ELB zmienia rozkład ciśnienia układu hamulcowego pomiędzy przednim i tylnym hamulcem podczas hamowania w zakręcie, aby poprawić zdolność motocykla do utrzymania wyznaczanego przez kierowcę toru jazdy.
System C-TCS został zaprojektowany, aby zapobiegać nadmiernemu obracaniu się tylnego koła podczas przyspieszania na prostej lub w zakręcie.
W motocyklach wyposażonych w układ C-DSCS system zapobiega poślizgowi i blokowaniu się tylnego koła po nagłej redukcji biegu lub szybkim zwolnieniu manetki, zwłaszcza na mokrych i śliskich drogach. Na zakrętach czułość działania jest dostosowywana na podstawie przechyłu bocznego w modelach dwukołowych lub ruchu bocznego w trójkołowcach.
Już od 34 360 €
Już od 34 360 €
Już od 37 160 €
Już od 51 060 €
Już od 51 060 €
Już od 52 880 €
Już od 56 570 €