Odwiedź najbliższego dealera i zapytaj o cenę.
Model 2026 Sportster S został wykuty z legendy, motocyklowej muskulatury i siły woli, a później stuningowany pod kątem dynamiki, większej mocy i jazdy z metą dobrze po zmroku.
Dzięki chłodzonemu cieczą silnikowi Revolution Max™ 1250T o mocy 121 KM, szerokiej przedniej oponie, wydechowi typu scrambler 2-1-2 oraz zawieszeniu dostrojonemu pod kątem osiągów i komfortu kierowcy, model 2026 Sportster S na nowo definiuje klasyczną stylistykę, nadając jej wyraziste, nowoczesne oblicze. Motocykl, inspirowany kultową maszyną Sportster Forty-Eight, przelewa dziedzictwo Harley-Davidson na konstrukcję o jeszcze większej mocy, lepszym prowadzeniu i równie buntowniczym charakterze.
All (5)
Images (4)
Video (1)
„Nie wiem, czego oczekiwałem od modelu Sportster S, ale ten motocykl to dla mnie najlepsza jak dotychczas motywacja, żeby rano pojechać do pracy."
Silnik Revolution Max 1250T, zawieszenie klasy premium i wysoko zamontowany układ wydechowy o charakterystycznym brzmieniu sprawiają, że 2026 Sportster S zamienia ograniczenia w surową moc. Gruba opona przednia, czarne wykończenia i wyświetlacz TFT dopełniają wygląd, który robi wrażenie od pierwszego spojrzenia, oraz technologię, która zapewnia stabilność podczas jazdy.
Design
Osiągi
Innowacje
Nowe, uwydatnione żeberka cylindrów i mroczne wykończenia podkreślają wyrazisty wygląd układu napędowego, a jednocześnie zachowują wierność liniom silników V-Twin, które są najbardziej popularną konstrukcją spod znaku Harley-Davidson.
Medalion na zbiorniku paliwa dumnie krzewi historię rodziny Sportster. Tutaj został wyeksponowany na motocyklu ukierunkowanym na prędkość i precyzję prowadzenia, którymi tchnie każda linia maszyny.
Dostępne kolory dla rocznika 2026 to: White Onyx Pearl, Dark Billiard Grey, Vivid Black, Blood Orange oraz Aurora Blue Denim. Na takie lakiery zdecydowanie nie wypada rozlać benzyny.
Od inspirowanego wyścigami tyłu po koła nawiązujące do modelu Forty-Eight: Sportster S niesie kaganek dziedzictwa niczym medal na piersi i imponuje stworzoną do ostrej jazdy sylwetką, która na nowo pisze historię.
Szeroka przednia opona nadaje modelowi Sportster S agresywny wizerunek i daje lepszą przyczepność na drodze, niezależnie od tego, czy przedzieramy się w korku przez miasto, czy pędzimy autostradą.
Modele klasy Sport z rocznika 2026 są oparte na platformie Revolution™ Max i oferują zmodernizowane detale, tryby jazdy, zaawansowane ekrany oraz technologie pozwalające bardziej skupić się na drodze i radości z jazdy niż na obsłudze motocykla. Obejrzyj prezentację, aby dowiedzieć się o wszystkich ekscytujących nowościach obecnych w maszynach klasy Sport z tego rocznika.
Podstawowym zadaniem systemów Harley-Davidson zwiększających bezpieczeństwo jazdy jest zapewnienie kierowcy dodatkowej dawki spokoju, gdy sytuacja na drodze zrobi się lekko nieprzewidywalna. Jest to pakiet inteligentnej technologii uaktywniającej się w trudnych momentach i pomagającej zachować przyczepność motocykla podczas przyspieszania, hamowania i zwalniania. Systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy w zakręcie odpowiednio dostosowują osiągi motocykla, dzięki czemu można pokonywać zakręty płynniej, stabilniej i z większą pewnością.
Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół na skutek hamowania oraz pomaga kierowcy zachować kontrolę podczas hamowania na prostej w nagłych sytuacjach.
System TCS ma na celu zapobieganie nadmiernemu poślizgowi tylnego koła podczas przyspieszania, co zapewnia większą pewność siebie kierowcy.
System DSCS został zaprojektowany w celu zmniejszenia nadmiernego poślizgu tylnego koła i pomaga zapobiec jego zablokowaniu podczas hamowania silnikiem, co zazwyczaj występuje, gdy kierowca nagle redukuje bieg lub szybko puszcza manetkę na mokrej lub śliskiej nawierzchni.
System TPMS ostrzega kierowcę o niskim lub wysokim ciśnieniu powietrza w oponach poprzez wyświetlenie komunikatu na ekranie. Utrzymywanie właściwego ciśnienia powietrza w oponach jest ważne zarówno dla osiągów pojazdu, jak i żywotności opon.
System pozwala utrzymać oba koła na ziemi podczas ostrzejszej jazdy. System jest wyposażony w dwie funkcje zapewniające stabilną jazdę i panowanie nad motocyklem: kontrolę unoszenia się koła przedniego poprzez zarządzanie momentem obrotowym, aby koło nie uciekało do góry podczas przyspieszania, a także kontrolę unoszenia się koła tylnego poprzez regulowanie siły hamowania, aby utrzymać koło na nawierzchni podczas gwałtownego hamowania.
Układ C-ABS jest odmianą systemu ABS, ale dodatkowo przetwarzane są w nim informacje na temat przechyłu bocznego w motocyklach dwukołowych lub przyspieszenia bocznego w modelach Trike. Podczas pokonywania zakrętów przyczepność podczas hamowania jest ograniczona, co jest rekompensowane przez układ C-ABS.
System C-TCS został zaprojektowany, aby zapobiegać nadmiernemu obracaniu się tylnego koła podczas przyspieszania na prostej lub w zakręcie.
W motocyklach wyposażonych w układ C-DSCS system zapobiega poślizgowi i blokowaniu się tylnego koła po nagłej redukcji biegu lub szybkim zwolnieniu manetki, zwłaszcza na mokrych i śliskich drogach. Na zakrętach czułość działania jest dostosowywana na podstawie przechyłu bocznego w modelach dwukołowych lub ruchu bocznego w trójkołowcach.
Pełni taką samą funkcję jak standardowy system kontroli unoszenia się koła, ale działa z większą finezją. Precyzyjne działanie tego układu zapewnia technologia wykorzystująca bezwładnościowy moduł pomiarowy IMU, który analizuje położenie maszyny w kilku osiach. Oznacza to większą kontrolę, gdy najbardziej tego potrzebujemy.
