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Desde la primera curva hasta la última milla, la Pan America 1250 ST 2026 se mueve como si estuviera hecha específicamente para tu viaje.
La Pan America 1250 ST 2026 es para motociclistas que saben que las mejores historias no se cuentan en línea recta. Con un motor Revolution Max™ de 150 HP, el nuevos cambios rápidos sin embrague, altura de conducción adaptable, modos de conducción completamente nuevos y rines de 432 mm estándar de la industria para una fácil personalización, es una máquina de tecnología avanzada y ajustada para la calle que se mueve como si pertenecieras en todo lugar.
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“He montado en muchas motocicletas que eran buenas en una cosa. Esta es buena en todas las condiciones en las que conduzco. Hace que los caminos aburridos sean divertidos, que los caminos divertidos sean mejores y los caminos largos parezcan demasiado cortos”.
Con 150 hp disponibles, un cambio rápido sin embrague Screamin’ Eagle y una suspensión adaptada para la calle, la Pan America 1250 ST 2026 es un nuevo tipo de explorador del asfalto. La altura de conducción adaptable se reduce cuando lo necesitas y se restablece al abrirse el camino. Con un tren motriz oscurecido, un parabrisas ahumado bajo y ruedas estándar de la industria de 17 pulgadas, está diseñada para lucir elegante, andar con fuerza y dominar cada carril que tenga por delante.
Diseño
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Un aspecto más oscuro y elegante con acabados negros y aletas sin resaltar, combinado con un escape más liviano que reduce el peso y afila la postura callejera de la motocicleta.
La barra y el escudo en cursiva y el emblema 1250 ST se combinan con un gráfico cónico de “palo de hockey” que une el carenado y el depósito en una línea limpia y continua.
Un parabrisas deportivo que baja el perfil de la Pan America 1250 ST y le permite atravesar el aire de la ciudad o el viento de la carretera con la misma facilidad.
Una defensa delantera deportiva que abraza al rin y un diseño de ruedas enfocado en la calle le dan al ST un aspecto más nítido y agresivo, diseñado para el pavimento para el que fue creado.
La baja altura del asiento de la Pan America ST te permite tener el control con ambos pies en el suelo, sin importar dónde conduzcas. Al agregar una cubierta de radiador más angosta y un perfil de parabrisas más ajustado, se obtiene una apariencia más delgada y definida con comodidad y control a juego.
La Pan America 1250 Special está preparada para el off-road gracias a su suspensión de amplio recorrido y las ruedas con rayos opcionales. La Pan America 1250 ST llega al entorno urbano con llantas estándar de 17 pulgadas, neumáticos para calle y una posición más baja. Las dos tienen un V-Twin de 150 caballos de fuerza, aunque cada una tiene una personalidad propia. Mira el video para saber cuál es la adecuada para ti.
Las mejoras de asistencia al pilotaje de Harley-Davidson tienen como objetivo ofrecerte esa tranquilidad adicional cuando las cosas se ponen un poco impredecibles. Se trata de un conjunto de tecnologías inteligentes que interviene en situaciones complicadas, ayudando a la moto a gestionar la tracción mientras aceleras, frenas o reduces la velocidad. Con las mejoras de seguridad en curvas, la moto se ajusta incluso para tomar las curvas, manteniendo la trayectoria suave y firme sin que tengas que pensar dos veces tu reacción.
El diseño del ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite que el motociclista mantenga el control cuando frena de manera repentina en línea recta.
Esta función aplica electrónicamente la fuerza del freno a ambas ruedas cuando el motociclista activa la palanca del freno delantero y, en algunos modelos, cuando aplica el pedal del freno trasero. El ELB ayuda a los motociclistas a lograr un mejor rendimiento de frenado. Aumenta la potencia de frenado cuando es necesario, y al mismo tiempo minimiza o detiene la vinculación para un frenado más ligero o a velocidades más bajas.
El diseño del TCS evita que la rueda trasera "patine" cuando la motocicleta acelera en línea recta y mejora la confianza del motociclista.
El diseño del DSCS reduce el exceso de deslizamiento de la rueda trasera y ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera con la desaceleración inducida por el tren motriz, que generalmente ocurre cuando el motociclista hace un cambio de marcha brusco o desacelera rápidamente sobre superficies de la carretera mojadas o resbaladizas.
Con el VHC, tu motocicleta no se moverá hasta que estés listo para partir. El VHC, ideal para arranques en pendiente o rampas, mantiene los frenos bloqueados después de soltarlos, lo que ofrece un arranque suave y seguro. Solo presiona rápidamente la palanca de freno o el pedal al detenerte, y el VHC retiene el vehículo hasta que estés listo para arrancar. Importante: no es un reemplazo del freno de mano, pero facilita esos arranques cuesta arriba.
El TPMS alerta al motociclista a través de la pantalla si la presión de aire de los neumáticos es alta o baja. Mantener la presión de aire adecuada del neumático es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil del neumático.
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta de dos ruedas o la aceleración lateral de un modelo Trike. La presión de frenado que se necesita para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas suele ser menor que la presión que se requiere en una línea recta.
El C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral en los modelos Trike. El C-ELB modificará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delanteros y traseros al frenar en las curvas para mejorar la capacidad de la motocicleta para mantener la dirección que desea el motociclista.
El diseño del C-TCS evita que la rueda trasera patine demasiado al acelerar cuando conduces en línea recta o en una curva.
En las motocicletas con C-DSCS, el sistema permite evitar que la rueda trasera patine o se bloquee cuando reduces rápidamente la marcha o sueltas el acelerador, especialmente en carreteras mojadas o resbaladizas. Al girar, se adapta en función de la inclinación de una motocicleta de dos ruedas o del movimiento lateral en el caso de un modelo Trike.
Hace el mismo trabajo que el control de elevación de ruedas normal, pero de manera un poco más sutil. Aprovecha la unidad de medición inercial (IMU) de la motocicleta para ajustar su control. Eso significa un control más preciso cuando más lo necesita.
