2026 Pan America 1250 Limitedは、新しいSW-MOTECHアルミラゲッジ、新しいペイントとグラフィック、そして洗練された仕上げが施されたRevolution™ Max 1250エンジンにより、よりシャープでクラシックな外観を獲得しました。 標準チューブレススポークホイール、アダプティブライドハイト、Screamin’ Eagle™クイックシフターを装備し、予測不能な路面状況でも安心してマシンを制御できます。また、工場出荷時からガードと補助ライトが装着され、そのまますぐに旅立つことができるアドベンチャーマシンとなっています。 工場出荷時から必要な装備を備えているため、いつでも荒野に出発できます。
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工場出荷時から幅広い路面状況に対応する機能をすべて搭載し、堅牢な車体とスマートテクノロジーを融合したPan America 1250 Limitedなら、迷いを捨てて地平線の果てを目指すことができます。 プロテクター、収納スペース、制御機能が組み込まれているため、今すぐ旅を開始して、舗装道路の果てにあるダートまで旅を続けることができます。
デザイン
パフォーマンス
イノベーション
SW-MOTECHと共同開発されたアルミ製の頑丈なパニアケースとトップケースによって、施錠と着脱が可能な120リットルの収納スペースを確保できます。トップケースにはフルフェイスヘルメットを収納できます。 頑丈でバランス性に優れ、対候性を備えたラゲッジは、雨や粉じんをものともせず、長距離ツーリングのペースを乱すことはありません。
新たなペイント色、アップデートされたグラフィック、デザインを一新したバッジは、プレミアムなADV専用モデルというPan America 1250 Limitedのアイデンティティを裏付けるものです。 特徴的なブラックカラーのフェアリングと、新しいタンクグラフィックに合わせた専用フェアリンググラフィックが施され、タフで統一感のある、限定モデルらしい雰囲気を完成させています。
工場出荷時に装着されるガードは、重要なコンポーネントを岩や飛び石から保護します。スキッドプレートは、エンジン、エキゾースト、チャージングシステムを下からの衝撃から保護します。 ニーパッドは、ライダーがシートに座っているときもスタンディングしているときも、泥や砂ぼこりがペイントに付着しないように保護します。
標準補助ライトとDaymakerヘッドランプ：工場装着の補助ライトは広い範囲を均一な光で照らします。Daymakerシグネチャーアダプティブヘッドランプは、バイクをリーンさせると追加ランプを点灯し、視認性を高めます。コーナーの奥がライトで照らされるため、早い段階で障害物に気づくことができます。 この2つのライトによって、夕暮れ時や暗い森の中を走るときに視界を確保し、落ち着いて進むことができ、前方がよく見えないまま勘で走る状況を減らすことができます。
予測のつかない長旅に耐えられるよう設計された、2026 Pan America 1250 Limitedは、最初から必要な装備がすべて搭載され、すぐに冒険に旅立つことができます。 ザック・ヘルセルが、112 kWのRevolution™ Maxエンジン、標準アダプティブライドハイト、セミアクティブサスペンション、ライダーの安全性を強化する機能、チューブレススポークホイール、アルミ製ラゲッジ、Daymaker™アダプティブライト、そして過酷な旅に備えるための工場装着のフルガードを紹介します。
ハーレーダビッドソンのライダーの安全性を強化する機能は、予期せぬ事態に直面したライダーに、さらなる安心感をもたらすことを目的としています。 これは、コントロールが難しい状況で介入することで、加速、ブレーキ、減速中にバイクがトラクションを制御できるようにする、一連のスマートテクノロジーです。 コーナリング時のライダー安全性強化機能により、バイクはコーナリング時にも調整を行い、ライダーが迷うことなくスムーズで安定した走行を維持します。
ABSはブレーキング時にホイールがロックされるのを防止する機能で、直進中の緊急ブレーキング時に車両を制御し続けられるようライダーをサポートします。
この機能は、ライダーがフロントブレーキレバー（一部のモデルではリアブレーキペダル）を操作した際、電子的に両方の車輪にブレーキ力を最適に配分します。 多くのライダーにとって、ELBを使用することでブレーキ性能が向上します。 必要であればブレーキ力を強化できる一方、軽めのブレーキ操作時や低速走行時には機能との連動を最小限に抑えたり停止させたりすることもできます。
TCSは、直線加速時にリアホイールが「横滑り」するのを防ぐよう設計されており、ライダーの安心感を高めます。
DSCSは、過度なリアホイールのスリップを抑え、パワートレインによる減速時にリアホイールがロックされないように設計されています。これは通常、ライダーが濡れた路面や滑りやすい路面で急なギアダウンやスロットルの減速を行ったときに威力を発揮します。
車両ホールドコントロール（VHC）により、安定した状態でバイクを発進させることができます。 VHCは坂道や傾斜のある場所からスタートする場合に最適な機能です。ブレーキを離した後でもブレーキがロックされたままになるので、スムーズかつ確実に発進できます。 停止中にブレーキレバーまたはペダルを軽く握るだけで、発進準備が整うまでVHCが確実にサポートします。 注意: これはパーキングブレーキの代わりとなるものではなく、スムーズな坂道発進をサポートする機能です。
TPMSは、タイヤの空気圧の高さや低さを情報ディスプレイを通じてライダーに通知します。 適切な空気圧を保つことは、車両性能にとってもタイヤの寿命にとっても重要です。
厳しい条件下での走行時に両輪がしっかりと路面に接地するのを助けてくれるシステム。 このシステムには2つの機能があります。フロントホイールリフト抑制機能は加速時にフロントホイールが浮き上がらないようトルクを調整し、リアホイールリフト抑制機能は急ブレーキ時にリアホイールが浮き上がらないようブレーキ圧をコントロールして、安定した乗り心地を実現します。
C-ABSは、二輪のモーターサイクルで生じるリーンアングルやトライクの横方向の加速度を考慮に入れたABSの一種です。 一般的にコーナリング時のホイールのスリップを抑えるのに必要なブレーキ圧は、直進時に必要なブレーキ圧よりも低くなります。
C-ELBは、モーターサイクルのリーンアングルやトライクの横方向に生じる加速度を考慮に入れています。 C-ELBは、ライダーが意図した走行路をバイクが維持できるようにするため、コーナーリング時にブレーキをかけたときに、フロントブレーキとリアブレーキ間のブレーキ圧の比率を調整します。
C-TCSは、直進中やコーナリング中の加速時にリアホイールが過度に回転するのを防ぐように設計されています。
C-DSCSを搭載したバイクは、急激なギアダウン時やスロットルを離した際に、リアホイールのスリップやロックを防いでくれます。この機能は特に、濡れた路面や滑りやすい路面で効果を発揮します。 コーナリング時は、二輪バイクのリーンアングルやトライクの左右の動きに基づいて調整が行われます。
通常のホイールリフトコントロールと同じ役割を果たしますが、より細かい調整が可能です。 バイクの慣性計測装置（IMU）を使用して、コントロールを微調整します。 それにより、最も必要とされる場面でより精密なコントロールが可能になります。