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「何年もトライクに乗ってきましたが、この新しいサスペンションが、ついに私たち誰もが求めていたものを実現してくれました。 待っていたものは、まさにこれなのです」
2026 CVO Street Glide 3 Limitedは、他にはないトライトーンペイント、パワフルでスムーズなMilwaukee-Eight VVT 121エンジン、そして設計を一新したサスペンションシステムで、絶対的な安心感でなめらかに走り続け、三輪でのツーリングの概念を覆します。 Skyline OSインフォテインメントから、有り余るほど豊富な収納スペースまで、すべての装備が、最高を求める人のために設計されています。
デザイン
パフォーマンス
イノベーション
Citrus HeatトライトーンやElectric CoastツートーンなどCVO限定のカラーが、2026 CVO Street Glide 3 Limitedを走る芸術に仕立てています。 スモーク仕様の大型ウインドシールドから洗練されたスプリット7スポークホイールまで、外観のあらゆる特徴が、高級感とはただ目に見えるものではなくて触れて感じられるものであることを証明しています。
Carbideコレクションは、あらゆる操作部にプレミアムな仕上げを届けます。 トリムが明るいモデルではクロームとマシンドハイライト（また、暗色のトリムにはアルマイト処理を施したブラックと機械加工のアクセント）を施したゴム面が、ヒーテッドグリップ、フットボード、ヒールシフター、ペグに、カスタムなスタイルを加えます。
新しいGrand Tour-Pakシステムとトランク、パッセンジャー用バックレスト、ライナー、一体型LEDライト、ラゲッジラックは、バイクとは思えないほど豊富な収納スペースを提供します。 パワーロックとプレミアムな仕上げで、次の冒険に向けた荷造りで、ツーリングそのものと同じくらいの満足感を得られます。
ライダーとパッセンジャー用のヒーテッドシートは、オンシートコントロール機能でそれぞれ座った状態で制御でき、長距離走行でも自分に合った快適さを維持できます。 パッセンジャー用ヒーテッドバックレストと取り外し可能なライダー用バックレストがさらに長距離ツーリングを支え、さらに、Carbideコレクションのヒーテッドグリップと人間工学に基づいたフロアボードのおかげで、どんな天候でもリラックスしたまま、走りをしっかりコントロールできます。
新しいバットウィングフェアリングは、先進的な空力性能と、フロントとリアに全面採用したLEDライト（一体型のターンシグナル、フォグライト、ヘッドランプを含む）を組み合わせています。 新設計のフェンダーと通気式フェアリングロアが、三輪ならではのライダーを前方に配置するスタンスを完成させています。
ハーレーダビッドソンの2026年型トライクのラインナップでは、設計を全面的に見直した新型リアサスペンションが初登場します。ホイールトラベルは2倍超に増加し、ばね下重量は30 kgの軽量化に成功。そしてなんとソリッドアクスルを廃止して、ライダーの夢を実現しました。 優れたパフォーマンスはそのままに、メンテナンスの簡単さと耐久性を重視したこの再設計は、従来のトライクの快適性と信頼性の基準を塗り替えるものです。 この動画では、ベッキー・ゴーベルがその詳細を紹介します。
ハーレーダビッドソンの2026 年式トライクのラインアップでは、エンジンスターターを動力とする新設計のリバースシステムが初登場します。 旧式のアクスル取り付け式モーターをなくすことで、ばね下重量を削減して迅速かつ安定した応答を実現した方法について、司会のベッキー・ゴーベルが紹介します。 より簡単で、軽く、耐久性も向上。 後ろ向きに進むためのシステムでありながら、技術の前進を感じられるイノベーションです。
2026 CVO では、ファクトリーカスタムの域を超えた6種類の新しい塗装色とグラフィックスをラインナップしています。 シトラスヒートリエントリーフェードやエレクトリックコーストツートンなどの配色の仕上げには、メタリックフェードや精密なピンストライプ、精密なPVD加工などの高度な技術が採用されています。 ハーレーダビッドソンの信頼性の高いカスタム級のスタイルです（工場保証付き）。 このビデオでは、ホストのベッキー・ゴーベルがすべてのカラーバリエーションをご紹介します。
ハーレーダビッドソンのライダーの安全性を強化する機能は、予期せぬ事態に直面したライダーに、さらなる安心感をもたらすことを目的としています。 これは、コントロールが難しい状況で介入することで、加速、ブレーキ、減速中にバイクがトラクションを制御できるようにする、一連のスマートテクノロジーです。 コーナリング時のライダー安全性強化機能により、バイクはコーナリング時にも調整を行い、ライダーが迷うことなくスムーズで安定した走行を維持します。
ABSはブレーキング時にホイールがロックされるのを防止する機能で、直進中の緊急ブレーキング時に車両を制御し続けられるようライダーをサポートします。
この機能は、ライダーがフロントブレーキレバー（一部のモデルではリアブレーキペダル）を操作した際、電子的に両方の車輪にブレーキ力を最適に配分します。 多くのライダーにとって、ELBを使用することでブレーキ性能が向上します。 必要であればブレーキ力を強化できる一方、軽めのブレーキ操作時や低速走行時には機能との連動を最小限に抑えたり停止させたりすることもできます。
TCSは、直線加速時にリアホイールが「横滑り」するのを防ぐよう設計されており、ライダーの安心感を高めます。
DSCSは、過度なリアホイールのスリップを抑え、パワートレインによる減速時にリアホイールがロックされないように設計されています。これは通常、ライダーが濡れた路面や滑りやすい路面で急なギアダウンやスロットルの減速を行ったときに威力を発揮します。
TPMSは、タイヤの空気圧の高さや低さを情報ディスプレイを通じてライダーに通知します。 適切な空気圧を保つことは、車両性能にとってもタイヤの寿命にとっても重要です。
C-ABSは、二輪のモーターサイクルで生じるリーンアングルやトライクの横方向の加速度を考慮に入れたABSの一種です。 一般的にコーナリング時のホイールのスリップを抑えるのに必要なブレーキ圧は、直進時に必要なブレーキ圧よりも低くなります。
C-ELBは、モーターサイクルのリーンアングルやトライクの横方向に生じる加速度を考慮に入れています。 C-ELBは、ライダーが意図した走行路をバイクが維持できるようにするため、コーナーリング時にブレーキをかけたときに、フロントブレーキとリアブレーキ間のブレーキ圧の比率を調整します。
C-TCSは、直進中やコーナリング中の加速時にリアホイールが過度に回転するのを防ぐように設計されています。
C-DSCSを搭載したバイクは、急激なギアダウン時やスロットルを離した際に、リアホイールのスリップやロックを防いでくれます。この機能は特に、濡れた路面や滑りやすい路面で効果を発揮します。 コーナリング時は、二輪バイクのリーンアングルやトライクの左右の動きに基づいて調整が行われます。