Hvis det er din stil at blende ind, er 2026 Fat Boy ikke en motorcykel for dig. Dens ikoniske forkromede forlygte-nacelle, de dristige linjer og dens unikke holdning gør enhver ankomst til noget, der er værd at lægge mærke til.
"Hver gang jeg parkerer den, tager jeg mig selv i at kigge tilbage på den. Jeg har aldrig gjort det med nogen anden motorcykel, men der er noget ved Fat Boy, der giver én lyst til at nyde synet af den et øjeblik, før man går væk.
Fra dens performance-tunede 117-motor og 2-i-2-udstødning til fuld LED-belysning og den retro-inspirerede tankmedaljon blev 2026 Fat Boy skabt til at gøre hver en bane til sin egen. Køretilstande og moderne teknologi giver dig selvtillid uden at gå på kompromis med det, der gør denne motorcykel til en umiskendelig Fat Boy.
Design
Ydelse
Innovation
2026 Fat Boy får et nyt skud attitude med en Fat Boy-specifik tankmedaljon og dristige nye Olive Steel Metallic-farver samt Dark Billiard Grey, Vivid Black, White Onyx Pearl og Brilliant Red. Det er en serie, der er bygget til at gøre entré, uanset hvilken nuance du vælger
Solide Lakester-hjul i støbt aluminium giver sammen med brede for- og bagdæk Fat Boy sin umiskendelige holdning og look fra alle vinkler.
En skulpturel nacellelygte i krom indrammer fronten af Fat Boy, oplyst af en kraftig 178 mm LED-forlygte. Lyse LED-blinklys fuldender motorcyklens all-around lygtepakke med LED-lys og blander tidløs stil med moderne synlighed. Den er klassisk og skærpet med et moderne udtryk.
Hver 2026 Cruiser er drevet af en Milwaukee-Eight 117-motor. Classic, Custom eller High Output – hver af dem tunet til en anden følelse. Nye køretilstande, forbedringer af kørersikkerheden, fuld LED-belysning og friske finish på tværs af sortimentet afslutter tingene. Men disse funktioner kradser knap nok i overfladen.
Harley-Davidsons sikkerhedsforbedringer for køreren giver dig ekstra ro i sindet, hvis tingene bliver en lille smule uforudsigelige. Det er en smart teknologi, der aktiveres i vanskelige situationer og hjælper motorcyklen med at håndtere trækkraft, mens du accelerer, bremser eller sænker farten. Med sikkerhedsforbedringer for køreren i sving tilpasser motorcyklen sig ved sving og holder et jævnt tempo, uden at du skal bekymre dig.
ABS (Antilock Brake System) er designet til at sikre, at hjulene ikke låser ved opbremsning, og hjælper køreren med at bevare kontrollen, når der bremses hårdt op ved kørsel ligeud.
TCS skal forhindre baghjulet i at lave hjulspin og miste vejgreb, når motorcyklen accelererer ved kørsel ligeud, og skal derved give kørerene bedre kontrol og sikkerhed.
DSCS skal reducere risikoen for, at baghjulet pludselige mister vejgreb og låses ved deceleration, som typisk opstår ved kraftige gear-nedskift, eller ved deceleration på våde eller glatte veje.
TPMS advarer via informationsskærmen køreren om lavt eller højt dæktryk. Et korrekt dæktryk er vigtigt både for motorcyklens ydeevne og dækkets levetid.
C-ABS er en variant af ABS, som tager højde for hældningsvinklen på en tohjulet motorcykel eller den sideværts udskridning på en Trike-model. Det bremsetryk, der kræves for at begrænse hjulslip i sving, er typisk lavere end det tryk, der kræves ved kørsel ligeud.
C-TCS er designet til at forhindre baghjulet i at spinne ukontrolleret under acceleration, både ved kørsel ligeud og i sving.
På motorcykler med C-DSCS hjælper systemet med at forhindre, at baghjulet glider eller låser, når du hurtigt går et gear ned eller slipper gashåndtaget, især på våde eller glatte veje. Når du drejer, kan det justeres, alt efter hvor meget en tohjulet motorcykel hælder eller afhængigt af side-til-side-bevægelsen på en Trike-model.