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Von der ersten Kurve bis zum letzten Kilometer fährt sich die 2026er Pan America 1250 ST so, als wäre sie nur für Deine Fahrt gemacht.
Die 2026er Pan America 1250 ST ist für Fahrer gedacht, die wissen, dass die besten Geschichten oft aus Umwegen entstehen. Mit dem 152 PS starken Revolution Max™ Motor, dem neuen QuickShifter ohne Kupplung, der Adaptive Ride Height, brandneuen Fahrmodi und auf der Straße üblichen 17-Zoll-Rädern ist sie eine straßentaugliche, technologisch fortschrittliche Maschine, mit der Du Dich auf allen Straßen wohlfühlst.
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„Ich bin schon viele Motorräder gefahren, die zumindest in einer Hinsicht gut waren. Dieses Motorrad aber erfüllt tatsächlich alle meine Anforderungen. Es macht langweilige Straße spannend, spannende Straßen besser, und lange Strecken fühlen sich schon fast zu kurz an.“
Mit 152 PS, Screamin' Eagle QuickShifter ohne Kupplung und einem auf die Straße abgestimmten Fahrwerk ist die 2026er Pan America 1250 ST eine neue Art, den Asphalt zu entdecken. Die Adaptive Ride Height senkt das Motorrad bei Bedarf ab und wird wieder angehoben, wenn die Straße frei ist. Mit ihrem tiefschwarzen Antriebsstrang, einem niedrigen, leicht getönten Windschild und den auf der Straße üblichen 17-Zoll-Rädern hat sie einen markanten Look, fährt aggressiv und bleibt immer in der Spur.
Design
Performance
Ein dunklerer, eleganterer Look mit schwarzen Finishes und nicht hervorgehobenen Kühlrippen, kombiniert mit einer leichteren Auspuffanlage, die das Gewicht reduziert und die Straßenlage des Motorrads verbessert.
Das kursiv gedruckte Bar & Shield Logo und das 1250 ST Emblem fließen in eine sich verjüngende „Hockeyschläger“-Grafik, die die Verkleidung und den Tank durch eine klare, durchgehende Linie miteinander verbindet.
Ein sportlicher Windschild, der das Profil der Pan America 1250 ST senkt und es Dir ermöglicht, die Luft in der Stadt und den Fahrtwind auf der Autobahn gleichermaßen zu genießen.
Ein sportlicher vorderer Kotflügel, der sich eng an den Reifen schmiegt, und ein auf die Straße ausgerichtetes Raddesign verleihen der ST einen aggressiveren Look – für den Asphalt entwickelt, auf dem sie zu Hause ist.
Dank der niedrigen Sitzhöhe der Pan America ST hast Du beide Füße sicher auf der Straße, egal wo du fährst. Mit einer schmaleren Kühlerverkleidung und einem strafferen Windschildprofil erhältst Du einen schlankeren, markanteren Look, der Komfort und Kontrolle vereint.
Die Pan America 1250 Special ist mit ihrer langhubigen Federung und optionalen Drahtspeichenrädern auch geländegängig. Die Pan America 1250 ST bietet branchenübliche 17-Zoll-Räder, Straßenreifen und eine niedrigere Sitzposition. Beide nutzen 150 PS V-Twin-Power, aber sie tun es auf ziemlich unterschiedliche Weise. Sieh Dir das Video an, um zu erfahren, welche für Dich die richtige ist.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Diese Funktion verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Fahrer den Bremshebel am Lenker betätigt, und bei einigen Modellen, wenn der Fahrer die Fußbremse betätigt. ELB kann vielen Fahrern helfen, effektiver zu bremsen. Beim starken Bremsen optimiert es die Verzögerung. Beim leichten Bremsen und bei niedriger Geschwindigkeit wird die Kraftverteilung minimiert oder vollständig unterbunden.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
Mit der Berganfahrhilfe (VHC) rollt Dein Motorrad vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist. VHC ist eine wertvolle Hilfe beim Anfahren an Steigungen oder Gefällen. Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen betätigt, bis Du die Kupplung kommen lässt, um ein sanftes, sicheres Anfahren zu gewährleisten. Tippe beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an, und VHC sorgt dafür, dass die Maschine bis zum nächsten Anfahren nicht wegrollt. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse, aber es erleichtert das Anfahren am Berg.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-ELB berücksichtigt bei der Bremskraftverteilung den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes. C-ELB ändert beim Bremsen in Kurven das Verhältnis des Bremsdrucks zwischen der Vorder- und Hinterradbremse so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.
Übernimmt die gleiche Aufgabe wie die normale Wheelie- und Stoppie-Kontrolle, aber mit etwas mehr Finesse. Es nutzt die Trägheitsmesseinheit (IMU) des Motorrads, um die Regelung feiner abzustimmen. Das sorgt für eine präzisere Regelung, wenn Du sie am meisten brauchst.
