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Die Pan America 1250 Special wurde entwickelt, um alles zu bewältigen, was jenseits asphaltierter Straßen liegt. Aus dem Unbekannten wird schnell ein großartiger Tag im Sattel.
Ob in der Stadt oder im Gelände, die Pan America 1250 Special bietet immer auf Knopfdruck 112kW anpassungsfähige Leistung in einem Paket, das weniger als 258 kg wiegt. Mit Adaptive Ride Height, Fahrerassistenzsystemen und einem serienmäßigen 173-mm-Touchscreen-Display ist sie vollgepackt mit modernster Technik und dafür gebaut, Dich überall hinzubringen – auch wenn der Weg dahin eine Herausforderung ist.
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„Ich habe die Maschine gekauft, um mehr vom Land zu sehen, aber letztendlich hat sie mir mehr von mir selbst gezeigt. Jede Fahrt bringt mich an einen Ort, den ich nicht erwartet hätte.“
Die 2026er Pan America 1250 Special hat 150 PS, eine semiaktive Federung und eine adaptive Sitzhöhe für Terrains, die auf keiner Karte verzeichnet sind. Schlauchlose Drahtspeichenräder, Fahrmodi und ein 6,8-Zoll-TFT-Display sorgen dafür, dass Du die Kontrolle behältst, egal wo die Straße endet. Mit Technologie, die sich anpasst, Bremsen, die greifen, und Beleuchtung, die Dich führt, gibt Dir dieses Motorrad stets ein sicheres Gefühl.
Design
Performance
Innovation
Wechsle zwischen einer Sitzhöhe von 850 und 875cm, um deine Sitzposition fein abzustimmen. Die verfügbare Adaptive Ride Height des Motorrads senkt sich automatisch an Stopps ab, um einen sichereren Stand zu gewährleisten. Das Ergebnis: bequemes und sicheres Auf- und Absteigen.
Das neue Design des Kraftstofftanks zeichnet sich durch einen zweifarbigen Streifen und ein eingesetztes H-D® Bar & Shield Logo aus. Die farblich abgestimmten Verkleidungen sind für alle Lackierungen erhältlich und sorgen für einen besonderen, abenteuerbereiten Look, der unverkennbar Harley-Davidson® ist.
LED-Scheinwerfer, die sich Deiner Schräglage anpassen, leuchten einen größeren Teil der Straße aus, so dass Du in Kurven nicht überrascht werden kannst.
Die Michelin™ Scorcher Adventure-Radialreifen bieten sicheren Grip in der Stadt und auf kurvigen Landstraßen, während optionale schlauchlose Drahtspeichenräder den Weg für noch längere Strecken und raueres Terrain frei machen.
Die Pan America 1250 Special ist mit ihrer langhubigen Federung und optionalen Drahtspeichenrädern auch geländegängig. Die Pan America 1250 ST bietet branchenübliche 17-Zoll-Räder, Straßenreifen und eine niedrigere Sitzposition. Beide nutzen 150 PS V-Twin-Power, aber sie tun es auf ziemlich unterschiedliche Weise. Sieh Dir das Video an, um zu erfahren, welche für Dich die richtige ist.
Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten. Mit den kurvenoptimierten Fahrerassistenzsystemen sind diese Funktionen sogar bei Kurvenfahrt gewährleistet - sie sorgen für einen reibungslosen und gleichmäßigen Ablauf, ohne dass Du zweimal überlegen musst.
Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
Diese Funktion verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Fahrer den Bremshebel am Lenker betätigt, und bei einigen Modellen, wenn der Fahrer die Fußbremse betätigt. ELB kann vielen Fahrern helfen, effektiver zu bremsen. Beim starken Bremsen optimiert es die Verzögerung. Beim leichten Bremsen und bei niedriger Geschwindigkeit wird die Kraftverteilung minimiert oder vollständig unterbunden.
Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
Mit der Berganfahrhilfe (VHC) rollt Dein Motorrad vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist. VHC ist eine wertvolle Hilfe beim Anfahren an Steigungen oder Gefällen. Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen betätigt, bis Du die Kupplung kommen lässt, um ein sanftes, sicheres Anfahren zu gewährleisten. Tippe beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an, und VHC sorgt dafür, dass die Maschine bis zum nächsten Anfahren nicht wegrollt. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse, aber es erleichtert das Anfahren am Berg.
TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
C-ELB berücksichtigt bei der Bremskraftverteilung den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes. C-ELB ändert beim Bremsen in Kurven das Verhältnis des Bremsdrucks zwischen der Vorder- und Hinterradbremse so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird.
C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.
Übernimmt die gleiche Aufgabe wie die normale Wheelie- und Stoppie-Kontrolle, aber mit etwas mehr Finesse. Es nutzt die Trägheitsmesseinheit (IMU) des Motorrads, um die Regelung feiner abzustimmen. Das sorgt für eine präzisere Regelung, wenn Du sie am meisten brauchst.
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