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Conçue pour affronter toutes les situations, la Pan America 1250 Special transforme l’inconnu en une nouvelle belle sortie moto.
Dans les rues de la ville comme sur les chemins de campagne, la Pan America 1250 Special offre 112 kW de puissance sur une machine qui pèse moins de 258 kg. Bénéficiant de la hauteur de selle adaptative, des améliorations de la sécurité du pilote et d'un écran tactile de 173 mm, elle déborde de technologies prêtes à vous mener où vous le souhaitez, même si la route n’est pas du même avis.
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« Je l’ai achetée pour en apprendre plus sur le pays, et j’ai fini par en apprendre plus sur moi-même. Chaque sortie me mène à un endroit auquel je ne m’attendais pas. »
La Pan America 1250 Special 2026 apporte 150 chevaux de puissance, des suspensions semi-actives et la hauteur de conduite adaptative sur des terrains qui ne sont pas référencés sur les cartes. Les roues à rayons Tubeless, les modes de conduite et l’écran TFT de 6,8 pouces vous permettent de garder le contrôle où que la route vous mène. Grâce à des technologies qui s’adaptent, des freins qui vous maintiennent au sol et un éclairage qui dirige, la moto reste dans le jeu, quel qu’il soit.
Design
Performances
Innovation
Choisissez la hauteur de la selle entre 850 mm et 875 mm pour régler votre position de pilotage. Laissez ensuite la hauteur de selle adaptative abaisser automatiquement la moto lors des arrêts pour mieux poser le pied à terre. Résultat : vous bénéficiez d'un contrôle optimal tant à l’arrêt que sur la route.
Le nouveau design de réservoir dévoile des lignes deux-tons et un logo Bar & Shield H-D® assorti au carénage pour conférer un look prêt à l’aventure purement Harley-Davidson®.
Le phare à LED s’ajuste en fonction de votre inclinaison pour mieux éclairer la route et éviter les surprises dans les virages
Les pneus radiaux Michelin™ Scorcher Adventure offrent une adhérence sûre dans toutes les situations tandis que les roues à rayons Tubeless en option ouvrent la porte à des kilométrages plus importants et des routes plus difficiles.
La Pan America 1250 Special affronte les terrains accidentés grâce à des suspensions à long débattement et des roues à rayons en option. La Pan America 1250 ST apporte cette puissance en ville sur des roues standard de 17 pouces, des pneus ville et une forme plus abaissée. Les deux sont fortes d’une puissance V-Twin de 150 chevaux, mais elles l’exploitent de manière différente. Regardez la vidéo pour découvrir celle qui vous convient le mieux.
Les améliorations de la sécurité du pilote sont là pour apporter un supplément de sérénité dans toutes les situations au guidon. Il s’agit d’un ensemble de technologies intelligentes qui interviennent dans les situations difficiles, évitant que la moto patine lorsque vous accélérez, freinez ou ralentissez. Grâce aux améliorations de la sécurité du pilotage en virage, la moto s’adapte à toutes les situations, maintenant le cap sans que vous ayez à y réfléchir à deux fois.
L’ABS sert à éviter que les roues se bloquent en cas de freinage et aide le pilote à garder le contrôle quand il freine en urgence.
Cette fonction répartit automatiquement le freinage sur les deux roues quand le pilote actionne le levier de frein avant et, sur certains modèles, également quand il actionne la pédale de frein arrière. Le freinage électronique interconnecté permet aux pilotes de tirer le meilleur de leurs performances de freinage. La fonction permet de renforcer la puissance de freinage lorsque c'est nécessaire tout en réduisant ou en arrêtant l'interconnection en cas de freinage plus léger ou à des vitesses plus limitées.
Le système de contrôle de traction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe lors d’une accélération de la moto en ligne droite et donne plus de confiance au pilote.
Le système de contrôle du couple résiduel est conçu pour limiter le patinage excessif des roues arrière et éviter leur blocage pendant la décélération, ce qui se produit généralement lorsque le pilote rétrograde brusquement ou réduit sa vitesse rapidement sur des surfaces mouillées ou glissantes.
Avec la contrôle de maintien du véhicule (VHC), votre moto n’ira nulle part tant que vous n’êtes pas prêt. Idéal pour les démarrages en côte, le VHC permet de bloquer les freins pour favoriser un démarrage sûr et en toute confiance. Il vous suffit d’appliquer une petite pression sur le levier ou la pédale de frein à l’arrêt pour activer la fonction jusqu’à ce que vous soyez prêt à rouler. Attention : cette fonction ne remplace pas les freins de stationnement, mais elle fera de vos démarrages en côte un jeu d’enfant.
Le système de contrôle de pression des pneus avertit le pilote, via l’écran d’affichage, en cas de pression des pneus trop basse ou trop élevée. Le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus est important tant pour les performances du véhicule que pour la durée de vie des pneus.
Le système de freinage ABS amélioré en virage est une variante de l’ABS qui tient compte de l’angle d’inclinaison d’un deux-roues ou de l’accélération latérale d’un Trike. La pression de freinage nécessaire pour éviter que les roues patinent en virage est généralement plus faible que la pression requise en ligne droite.
Le système de freinage électronique interconnecté optimisé pour les virages tient compte de l’angle d’inclinaison de la moto, ou bien de l’accélération latérale pour les Trikes. Lors du freinage en virage, ce système répartit l’effort de freinage entre la roue avant et la roue arrière afin de contribuer au maintien de la trajectoire.
Le système de contrôle de traction amélioré en virage est conçu pour empêcher tout patinage excessif de la roue arrière en cas d’accélération, que ce soit en ligne droite ou en virage.
Sur les motos équipées du système de contrôle du couple résiduel, la fonction permet d’éviter que la roue arrière se dérobe ou se bloque lorsque vous rétrogradez brusquement ou réduisez votre vitesse rapidement, notamment sur des surfaces mouillées ou glissantes. Dans les virages, le système s’ajuste en fonction de l’inclinaison du deux-roues ou du mouvement latéral du Trike.
Ce système a la même fonction que le contrôle de levée des roues classique, ajoutant simplement un peu plus de précision. Il se sert de l’Unité de mesure inertielle (IMU) de la moto pour ajuster le contrôle. Vous bénéficiez ainsi d’un contrôle plus précis lorsque vous en avez le plus besoin.
