Hãy liên hệ đại lý địa phương để biết thông tin về giá.
Với kiểu dáng táo bạo, dáng vẻ hung hăng và sức mạnh không gì ngăn cản từ động cơ Milwaukee-Eight™ 117 High Output V-Twin, Low Rider S là mẫu cruiser phong cách tùy chỉnh sẵn sàng lăn bánh ngay khi xuất xưởng.
Phong cách tối giản, toàn màu đen kết hợp với điểm nhấn màu đỏ nổi bật.
Chiếc Low Rider S mang tính biểu tượng này tốt hơn bao giờ hết với động cơ Milwaukee-Eight™ 117 High Output V-Twin mới được tối ưu hóa với hệ thống xả và bộ nạp lưu lượng cao, cùng các bộ phận hệ thống lò xo phuộc nhún và phanh hàng đầu.
Bộ đầy đủ các Cải tiến an toàn mới cho người lái, chế độ lái và điều khiển tay tiện dụng được cải tiến giúp bạn tận hưởng tối đa chuyến đi của mình.
Cải tiến an toàn cho người lái của Harley-Davidson nhằm mang giúp bạn an tâm hơn khi gặp những tình huống bất ngờ. Đây là một loạt các công nghệ thông minh có tác dụng trong những tình huống khó khăn, giúp xe xử lý lực kéo khi bạn tăng tốc, phanh hoặc giảm tốc. Với Cải tiến an toàn cho người lái khi vào cua, chiếc xe thậm chí còn điều chỉnh để vào cua, giúp mọi thứ diễn ra suôn sẻ và ổn định mà bạn không cần phải nghĩ nhiều.
ABS được thiết kế để giúp các bánh xe không bị khóa theo phanh và giúp người lái duy trì kiểm soát khi phanh gấp trên đường thẳng.
TCS được thiết kế để giữ cho bánh xe sau không bị "quay ra" khi xe đang tăng tốc theo đường thẳng và giúp người lái tự tin hơn.
DSCS được thiết kế để giảm trượt bánh xe sau quá mức và giúp ngăn ngừa bánh sau bị bó cứng khi giảm tốc do hệ thống truyền lực, thường xảy ra khi người lái chuyển số xuống đột ngột hoặc giảm ga nhanh khi đi trên bề mặt đường ướt hoặc trơn trượt.
TPMS cảnh báo người lái về áp suất không khí trong lốp xe cao hoặc thấp thông qua màn hình hiển thị thông tin. Duy trì áp suất không khí lốp phù hợp rất quan trọng đối với hiệu suất của xe và tuổi thọ của lốp.
C-ABS là một biến thể của ABS có tính đến góc nghiêng của xe mô tô hai bánh hoặc gia tốc ngang của xe ba bánh. Áp suất phanh cần thiết để hạn chế trượt bánh xe khi vào cua thường thấp hơn hoặc bằng áp suất cần thiết khi vận hành trên đường thẳng.
C-TCS được thiết kế để bánh xe sau không bị quay quá mức khi tăng tốc khi đi thẳng hoặc vào cua.
DSCS được thiết kế để giảm trượt bánh xe sau quá mức và giúp ngăn ngừa bánh sau bị bó cứng khi giảm tốc do hệ thống truyền lực, thường xảy ra khi người lái chuyển số xuống đột ngột hoặc giảm ga nhanh khi đi trên bề mặt đường ướt hoặc trơn trượt.
(4)