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Quando se aperceber que a linha entre o "longe demais" e "não longe o suficiente" não existe, encontrou a Low Rider ST 2026.
O pedigree de performance da Low Rider ST 2026 nota-se em cada detalhe. Desde a carenagem inspirada na FXRT e os detalhes especiais em cromado e preto que evocam as suas origens, ao motor Milwaukee-Eight™ 117 High Output, à suspensão performance-tuned, à admissão Heavy Breather e ao escape performance 2-into-1 , tudo foi pensado. E o carregamento USB-C vem de série.
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“É RÁPIDA, ENÉRGICA E TEM UM COMPORTAMENTO MELHOR DO QUE QUALQUER OUTRA QUE JÁ CONDUZI. O QUE MAIS SE PODE DIZER?”
Um motor Milwaukee-Eight 117 High Output, um escape 2-into-1 e uma suspensão ride-dialed fazem a Low Rider ST 2026 ir mais além. Junte-lhe os modos de condução, o cruise control e a inconfundível carenagem inspirada na FXRT e tem a atitude old-school com a tecnologia new-school, tudo projetado para ir mais longe.
Design
Performance
Inovação
Inspirada pelos customizadores da West Coast que adotaram a clássica carenagem FXRT, a carenagem leve e montada no quadro da Low Rider ST foi desenvolvida usando dinâmica de fluidos computacional (CFD) para melhorar o fluxo de ar, ajudando a reduzir a fadiga do vento, para uma condução mais confortável e confiante.
Um farol de 146 mm, uma luz traseira esculpida e sinais de mudança de direção LED iluminam a estrada e mantêm-no visível de todos os ângulos.
As cores Olive Steel Metallic e Dark Billiard Gray juntam-se às favoritas que regressam como a White Onyx Pearl e Vivid Black. Para 2026, estreiam-se a Blood Orange e Aurora Blue Denim, disponíveis exclusivamente em modelos com acabamento preto.
O assento solo mantém-no firme, quer esteja no meio do trânsito ou numa curva apertada.
Todas as Cruiser de 2026 são alimentadas por um motor Milwaukee-Eight 117: Classic, Custom; ou High Output; e cada um é ajustado para uma sensação de condução diferente. Novos modos de condução, melhorias na segurança do condutor, iluminação totalmente LED e novos acabamentos ajudam toda a gama a ir ainda mais longe. Mas estas características mal arranham a superfície.
Os Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson têm como objetivo proporcionar-lhe aquela tranquilidade extra quando as coisas se tornam um pouco mais imprevisíveis. Trata-se de um conjunto de tecnologia smart que intervém em situações mais complicadas, ajudando a controlar a tração da moto enquanto acelera, trava ou abranda. Com os Cornering Rider Safety Enhancements, a moto ajusta-se para curvar, mantendo as coisas suaves e estáveis sem que tenha de pensar duas vezes.
O ABS foi concebido para evitar que as rodas bloqueiem durante a travagem e ajuda o condutor a manter o controlo ao travar numa situação de emergência em linha reta.
O TCS foi criado para impedir que a roda traseira "patine" quando a moto está em aceleração em linha reta, o que aumenta a confiança do condutor.
O DSCS foi concebido para reduzir o deslizamento excessivo da roda traseira e ajudar a evitar o bloqueio da roda traseira sob desaceleração induzida pelo motor, o que normalmente ocorre quando o condutor faz uma redução abrupta com a caixa de velocidades ou desacelera bruscamente em pisos molhados ou escorregadios.
O TPMS alerta o condutor através do ecrã para a pressão de ar baixa ou alta dos pneus. Manter a pressão de ar dos pneus num nível apropriado é importante tanto para a performance da moto como para a durabilidade dos pneus.
O C-ABS é uma variante do ABS que tem em conta o ângulo de inclinação de uma moto de duas rodas ou a aceleração lateral de um modelo Trike. A pressão de travagem necessária para limitar o deslizamento da roda em curva é tipicamente inferior à pressão exigida para travar em linha reta.
O C-TCS foi concebido para evitar que a roda traseira patine excessivamente sob aceleração quando se conduz em linha reta ou em curva.
Em motos equipadas com C-DSCS, este sistema ajuda a evitar que a roda traseira escorregue ou bloqueie quando fizer reduções rápidas na caixa de velocidades ou desacelere rapidamente, especialmente em pisos molhados ou escorregadios. Ao curvar o sistema pode fazer ajustes de acordo com o ângulo de inclinação em motos de duas rodas ou no movimento lateral em Trikes.